奇瑞试驾_奇瑞试驾视频

奇瑞试驾_奇瑞试驾视频

       欢迎大家加入这个奇瑞试驾问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.高级的享受 试驾奇瑞路虎揽胜极光

2.试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

3.奇瑞新旗舰，TIGGO瑞虎9工程版初体验

4.9万级小型SUV里的优等生，试驾奇瑞瑞虎5x PLUS

5.这就是“奇瑞王”？ 试驾奇瑞全新旗舰瑞虎9

6.有诚意的旗舰 试驾2022款奇瑞瑞虎8 PRO

高级的享受 试驾奇瑞路虎揽胜极光

       颜值即正义，这是新款极光在静态方面给予我们的硬道理。不过归根结底，这还是一台交通工具，单纯好看远远不够。那么极光开起来的表现究竟如何呢？牛车实验室带您一同揭秘。

       新款极光搭载了英杰力系列2.0T发动机，最大功率249Ps（183kW）/5500rpm，最大扭矩365N·m/1300-4500rpm，并匹配了时下流行的48V轻混系统，以提升燃油经济性。

       与发动机匹配的是我们熟悉的9速手自一体变速箱。

       极光采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并采用了带有锁止功能的后桥差速器。

       新款极光最明显的提升在于驾驶平顺性，因此也带来了不错的驾驶质感，这一点发动机和变速箱都有不小的贡献。

       首先这台涡轮增压发动机的起压点较低，涡轮迟滞现象并不明显，另外变速箱的反应非常机敏，几乎感受不到明显的顿挫，无论是低速蠕行还是突然加速，发动机和变速箱都匹配得十分娴熟，丝毫没有拖泥带水的感觉。

       车辆的动力爆发点主要在2500rpm左右的低转速区域，所以深踩油门时会换来如期而至的加速感，这也是涡轮介入较早以及48V轻混系统带来的贡献。

       当然不得不说，当转速持续升高达到5000rpm以后，车辆的加速能力会出现明显下降，不过此时发动机声浪会弥补加速不足的缺陷，似乎在故意营造动力持续强劲的假象。

       48V轻混系统的另一处体现就是可以更快速得实现启停。如下图所示，当车辆缓慢降速至16km/h时，转速表就已经回零，发动机进入熄火状态。

       说到启停，就不得不提到极光的AUTOHOLD和自动手刹，这三套系统配合的也是恰到好处。D挡停车后，启停和AUTOHOLD功能会接连启动，此时驾驶员可以松开踏板进行休息，不需任何其他操作。要知道有些品牌的自动启停功能，一旦松开刹车，启停系统将不能工作，无法让驾驶员在停车时达到充分的休息。

       手刹按键虽然不是惯用的位置，但由于设置得当，几乎没有需要手动操作的情况。当车辆挂入P挡后，手刹会自动启动，而P挡切入R或D挡时，手刹也会自动解除。总之，自动启停、AUTOHOLD和自动手刹的确有效降低了驾驶员在停车后的复杂操作。

       NVH方面是极光的另一提升之处，车辆的胎噪和风噪控制得非常出色。在低速状态下，几乎感受不到发动机的噪音，而在高速时，车轮和车门等位置的噪音也都被隔绝在外，这也为极光的驾驶品质带来了一定贡献。

       极光的底盘调校明显偏向于舒适，并不是时刻紧绷的感觉，在通过颠簸起伏路面，悬挂将颠簸过滤得非常彻底，显得格外从容与柔和。

       方向盘的转向手感偏于轻盈，这可能是考虑到不少极光车主都是女性的原因。的确，作为一款中型SUV，轻盈的操控能够俘获不少女性消费者的心。

       流媒体后视镜的加入弥补了尾窗尺寸小的短板，优点自然是增强视野阔度，提升清晰度，同一位置的两种视角如下图所示。不过频繁观察时，眼睛总要切换“焦距”，有一些眼花的感觉。

       虽然作为一款主打潮流的城市SUV，但路虎工程师们并没有阉割极光的越野能力。新款极光加入了路虎第二代全地形反馈系统，驾驶员可以通过中控屏幕查看车辆的车轮动力信息、设置低牵引力起步以及其它驾驶辅助。

       通过最下方的液晶屏幕，还可以快速选择ECO、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地和自动模式，这让极光拥有了更加全面的全路况能力。

       这一代极光虽然从外表上看似未变，但在内饰方面提升了很强的科技感，在驾驶层面不光引入了最新的48V轻混系统，同时让车辆的行驶品质上了一个新的台阶。极光自诞生之初就引领了新的潮流，诠释了新的SUV美学，而现在，新款极光再次焕然一新，它也必将指引新的时尚风向标。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比，看它几分像从前？

       虽然与小蚂蚁只有一字之差，但是奇瑞新能源全新的蚂蚁eQ5，绝不是仅通过名字就可以给它盲目下定义的一款电动汽车。它来自奇瑞新能源全新轻量化高安全的纯电动@LIFE平台，同级别唯一采用全铝车身，设计出众、质感不俗，并且在动力上也提供了足够的乐趣和扎实的续航能力。

       运动风格调校，续航稳定扎实

       一款纯电动汽车的综合实力表现如何，与其所采用的平台技术至关重要。奇瑞新能源的@LIFE绿色模块化平台，不仅可以兼容多种车型和不同轴距，提供400-700km的续航能力，还在轻量化和安全性方面极为出众。

       基于@LIFE平台安全标准的独有仿生车身安全设计，蚂蚁采用了独创隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼式车身结构。与传统的冲压焊接普通车身结构相比，重量减轻30%，整备质量同级最低仅为1760kg（威马EX5续航500km版本为1920kg，Aion?V为1860kg），同时其车身刚度提升20%。

       我们都说“与其提升10马力不如减重10kg”，轻量化的蚂蚁不仅可以做到更低的平均电耗，在操控水平上也有极大帮助。

       对于提升操控表现，蚂蚁还有一项同级其他车型都不具备的优势，即后置后驱的电机布局形式。位于后轴的奇瑞安川高转速电机，最高功率达到130kW，最大扭矩280Nm，0-50km/h加速时间仅需4.8秒。

       后轮驱动在提供了不俗的驾驶高级感同时，还可以减轻急加速时前轮抓地不足的现象。奇瑞安川电机提供的永磁同步电机采用了全新噪音消除和抑震技术，彻底告别电机高频噪音和振动。

       续航方面，布置在底盘上的70.1kWh三元锂电池包可实现510km综合续航，日常城区通勤一周一充，假期远游什么的都不在话下。同时，这套电池组配有液冷式智能温控系统，可以满足在夏季和冬季不同条件下的快速散热/预热需求，保证电池始终处于高效工作状态。

       驾驶感受上，蚂蚁给人最直接的感觉是偏运动风格的调校。方向盘的手感相对来说偏重一些，底盘整体显得较为紧绷，悬挂对路面任何反馈都非常清晰，侧向支撑充足。当然从另一个角度来说，蚂蚁显得有些“硬邦邦”，更适合年轻人来驾驶。

       130kW的永磁同步电机带动1.7吨的蚂蚁不能说动力充沛，但是日常驾驶肯定是没问题的。特别是其较为敏感的初段加速踏板标定，市区起步、跟车甚至会觉得有点儿猛了。但与此同时，蚂蚁的刹车相对则有些软，脚感有点轻飘。

       蚂蚁提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，在我看来，其区别仅仅是加速踏板的“敏感”和“更加敏感”。而能量回收强度则有低、中和高三种可选，低中模式下主观感受区别不大，几乎没有任何拖曳感。即便是切换到高能量回收强度，其通过松开加速踏板所带来的回收功率也仅在25-30kW左右，通过进一步施加制动才能做到40kW。这种设定可能比较适合初次接触电动汽车的新用户，老手们可能会觉得制动效果不太够用。

       如果遇到需要对续航能力极限压榨的特殊情况，你可以从车机系统的设置内，开启“长程续航模式”，这也是蚂蚁隐藏的ECO+模式。此时车辆会降低电池的放电倍率，降低电压和限制电机功率，借此获得额外的20-30km续航能力，可以把它看作为蚂蚁的“备用油箱”。

       这一功能车机系统提示有50次次数限制，因为可能会影响电池电芯的电压一致性，不推荐用户频繁使用。如果你非要钻牛角尖将这50次机会用完，放心，只要去4S店进行一下电池健康度的检测，随后便会继续为你充值50次。

       蚂蚁开起来的高级感是来自多方面的，视觉和触觉上，车内的设计很养眼，用料扎实，双联大屏足够有档次；低趴的飞行式电子档杆手感出色，其他的旋钮、按键和拨杆阻尼感清晰，质感不俗。硬件上，后轮驱动带来的真正“推背感”，与前驱车的区别还是比较明显的；整车更高级的设计和讲究的用料，使得高速下车内也可以保持优秀的NVH表现。

       我们在西双版纳-昆明的一段高速上测试了一下续航能力：出发前表显续航里程为528km，车辆搭载三名成人，环境温度为20℃左右，空调关闭，行驶了约20km的城区道路后转入高速，此后尽可能保持车速在90-100km/h左右。

       最终在实际行驶了100.8km后，表显续航为412km，这种掉电比例让人感觉还是非常踏实和放心的。

       蚂蚁的30-80%?SOC直流充电时间约为35分钟，我们在特来电直流充电桩上进行实测，其最大充电功率可达70kW左右，且90%?SOC之前始终可以维持在这一充电功率，电流180-200A。交流慢充完全充满的话，则需要约6-8小时。

       外观及内饰回顾

       蚂蚁在设计上别具一格，外观采用了自然美学设计理念，从自然万物的美态中萃取灵感，将自然之美精雕细琢。整体设计中融入了山水鸟兽、自然乾坤，通过车的造型设计，将人与自然紧密连接。

       直白点说，这台车粗看起来足够特别，前脸层次感极强，LED日间行车灯悬浮于前机盖上面，大灯组与雾灯隐藏的比较深。细看的话，你还可以从蚂蚁的身上找到很多用心的细节设计，如风车、山水的轮廓。

       尺寸上，新车的长宽高分别为4630/1910/1655mm，纯电平台标志性短前/后悬设计让其轴距达到了2830mm，定位为中型纯电SUV。

       行走系统上蚂蚁的配置完全对得起其目前品牌旗舰的定位，双色20英寸轮毂造型精致而又别具一格，灵感来自于星芒。轮胎规格为245/45?R20，品牌选用了路航，市场售价在1000元/条左右。

       蚂蚁的内饰以简奢、宽敞空间为设计理念，造型上的设计灵感来自于“雄鹰展翅”。贯穿大屏、悬浮中控等细节赋予了新车更多的未来感觉，同时在车内音响罩和氛围灯等位置，还能看到熟悉的“风车”元素。

       除了设计以外，蚂蚁车内整体的工艺和质感，也是奇瑞新能源目前车型中当之无愧的头牌。用料考究，中控台台面和门内饰板上使用了大量的皮质包覆，飞翼式造型和换挡杆区域还有大量的木质纹理。所有零部件的拼接扎实，接缝均匀，有了一股合资车的味道。

       配置方面，蚂蚁配有双12.3寸大屏、FACE?ID人脸识别、CN95级空气过滤、飞行式电子档杆、驾驶模式选择、智能语音助手、360°全景影像和L2+级智能驾驶辅助等等。

编辑总结：奇瑞新能源的车型一直以性价比著称，从小蚂蚁、艾瑞泽e到瑞虎e，始终是同级别、同续航水平中价格最具新引力的产品。这次来到定位更高、尺寸更大的蚂蚁上面，不仅价格同样颇具优势，奇瑞新能源还非常厚道的加足了料。这台新车从硬实力到软的功能配置上，几乎没有什么弱点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞新旗舰，TIGGO瑞虎9工程版初体验

       从九十年代默默无闻的发动机工厂，再到今天叱咤风云的华系劲旅，纵观奇瑞20余年的造车史，更像是翻阅一本关于中国汽车发展的百科全书。而在“技术奇瑞”理念诞生之前，这一品牌能够深入人心的缘由，可通过“性价比”三个字高度概括。那我不禁要问，能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞，是否还在坚持这一初心呢？眼前的这台瑞虎7 PLUS，似乎可以给到答案。

       几年前，我们谈性价比，更像是巷口的馄饨摊，讲究便宜量又足。现在我们对“性价比”的考量则多了几分质感的元素，馄饨开始讲求味道，而汽车则要多谈用户体验。2023款 瑞虎7 PLUS预售价已经发布，价格看着很不错；L2+级驾驶辅助、鲲鹏动力系统，配置也够足；那么瑞虎7 PLUS的体验感，有没有惊喜呢？

       我讲故事您备酒，咱们一起来看！

驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！

       先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。

       配备1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS获得了鲲鹏动力平台的全线加持，这台直列四缸涡轮增压发动机可带来145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率机型要高一点，甚至能与途观L上那台2.0T低功率EA888有来有回。因此百公里加速能够进入8秒钟俱乐部，一点也不奇怪。

       传动系统方面，瑞虎7 PLUS则采用了7速DCT湿式双离合变速器。刚刚提到的哈弗H6和途观L也都使用了7速DCT，同级车型似乎在此达成了“同好效应”。

       车辆提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。根据经验，这一级别车型调校的最优状态往往聚焦于最中间的标准模式。因此，我选择了这一模式开始出发。

       瑞虎7 PLUS的“家用”属性，早在我驶出发车线的瞬间便立即开始释放。为了可以营造车辆凶猛、激进的动力属性，同级部分车型总是苛求油门踏板的高灵敏度。瑞虎7 PLUS则更像是一股清流，坚持让“鲲鹏之力”稳健释放。如果您习惯了MG HS等车型加速初段的“拳拳到肉”，那么这台车的加速踏板则会给到“脱敏”的感觉。

       鲲鹏发动机290N·m的峰值动力，会在我们对加速踏板持续挑逗后顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的峰值平台，平台期算不上宽泛，但对于车辆的级别定位恰到好处。首先，2000rpm是驾驶车辆时的基本操作，稍微深踩加速踏板即可到达。而4000rpm范围内，则足以将车速推进至高速公路的限速顶端。在120km/h左右，少了几分涡轮的啸叫，降低了我们对加速体验的迷恋，其实刚刚好。

       驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流，进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率，旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此，变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡，在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中，变速器传递给我的感觉是老道和稳健，一气呵成的加速体验很舒适。

       车辆的标准驾驶模式，带有极强的“家用”属性，这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者，运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上，而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。

       方向盘的转向力度调节界面非常简单，是一个二维的选项，仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可，但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下，方向盘的转向力度十分稳健，既不会过于轻飘，也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比，以及细腻的回正阻力，可以获得更加真实的路感。默认即最佳，易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。

       在城市以及高速体验过程中，车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间，如果液晶仪表的数据诚不欺我，我们几乎不必调至节能模式，即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见，在数据标定方面，“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。

       悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底，坐垫仅能将路感传递给身体，将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。

       悬架的调校，在舒适与运动之间，毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善，而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景，车身姿态回正时，可以有效杜绝极限拉扯，摆正力度恰到好处，质感很高级。山间的连续弯道以及赛道，绝对不是它的主战场，符合它家用车的调性。

       总体来说，瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中，将“家用”属性摆在了首位，而这一标签的背后，是加速体验的稳中求进，是转向力度的恰到好处，是燃油经济性的严格恪守，还有悬架系统的从容和高级。

外形体验：年轻化思维又多一点

       在国内市场中，良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点，其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑，即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下，瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。

       瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心，原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此，能够给予车辆宽拓、大气的设计语言，自然不足为奇。锋锐能量前脸，对于中网视觉中心的凝练，采用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式，使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质，相同的思路可见领克09、奥迪Q7，甚至是埃尔法。

       瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型，全线标配了LED大灯以及自动头灯功能，迎合了当下的使用潮流，配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的，则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发，贯穿整个前脸，在上下格栅中央形成设计隔绝，不会过分抢戏，还能打破深色车身的单调，很有活力。

       当然，悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化，更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀，前翼子板旁边带有“T”字侧标，车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛，D柱配合隐藏饰板采用了型格纹理，包豪斯式的花纹装饰，可以在沙发、箱包上找到共鸣。

       高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”，无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队，带给<a class="hidden" href="/chery/" title="奇瑞" data-keyType="MasterBrand" data-id="42" target="_b

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9万级小型SUV里的优等生，试驾奇瑞瑞虎5x PLUS

       （以下观点仅针对TIGGO瑞虎9工程试制版本车型）

       在完成对TIGGO瑞虎9的试乘试驾之后，我们对这台奇瑞新一代全球旗舰SUV做出了以下评价：作为工程试制版车型，瑞虎9整体表现惊艳，但细节之处略有不足。“中级SUV市场驾乘最舒适的王者”这样的描述看起来有些夸大的成分，但瑞虎9整体的乘坐舒适度在同级别产品当中确实表现亮眼。除此之外，直接与舒适度挂钩的NVH以及底盘悬挂的调教，能够清晰的体验出对于舒适型打造的倾向性。

       今年2月，奇瑞品牌新一代全球旗舰SUV——TIGGO瑞虎9在北京首发亮相。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，搭载奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台“火星架构-超级混动平台”的首款车型，TIGGO瑞虎9的旗舰地位毋庸置疑。围绕“为用户提供同市场最好的全感舒适体验，打造极致的消费者使用场景”，TIGGO瑞虎9配备了行业最新、最顶级的科技，在设计、安全、工艺等方面的也有着极高的规格。

       TIGGO瑞虎9的造型设计确实能够吸引不少“热衷于豪华品牌中型SUV”的用户。

       作为首款采用“柔光美学”设计语言的车型，TIGGO瑞虎9的超大车身有着同级最为舒展的车身比例，更自然，更大气，也更为舒畅，不是为了追求大而大。

       TIGGO瑞虎9以自然万物为设计灵感，将东西方文化进行融合，直瀑式前进气格栅十分具有辨识度，旗舰产品应该有的“减法法则”非常明显。

       TIGGO瑞虎9有着4820mm的车身长度，车宽1930mm，车身侧面的比例协调，同时这台车随车身结构布局而来的腰线与轮廓线的设计显得非常自然，没有刻意去“凹造型”。

       但作为旗舰车型，在设计当中也有一个明显的小瑕疵。为了更好的照顾到车辆NVH的表现，TIGGO瑞虎9采用了米其林专门为纯电动车型设计的轮胎，虽然进一步提升了车辆的静谧性，但从车辆尾部观察整车的造型，轮拱向下的部分有一些向内收紧的走势，一定程度上让正尾部的视觉效果显得有些小气了。目前体验到的TIGGO瑞虎9的两种内舱装修风格，整体有着比较明显的区别，黑灰配色大气稳重，白色与浅橙色的搭配显得非常温暖。

       作为旗舰车型，车内使用软装材质覆盖面积更多，没有明显的塑料感出现。对于TIGGO瑞虎9整体的内装风格及设计表现个人比较赞赏，成熟度比较高。虽然网上传出有一些类似奔驰的风格，但好的设计总是有一些相似之处，它不应该是独有的。

       在TIGGO瑞虎9为消费者打造的9大舒适区当中，内舱占据了6个部分，分别为空间、触觉、视觉、听觉、嗅觉与温感，围绕6大舒适区，TIGGO有着非常多的内舱黑科技呈现，比如说：0重力超感副驾：NASA 0重力设计，NAPA纹理，背部气动按摩，睡眠头枕，50寸AR-HUD，SONY音响，255色氛围灯，前排回字形空调出风口，B柱出风口&二排独立空调、三排空调出风口等在内的全车27个出风口。同时，TIGGO瑞虎9配备了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱：解锁主动清洁、智能自动净化、锁车二次净化。

但在试制工程版车型当中，我们还是遇到了比较明显能够被挑剔的地方，一方面是实际应用，另一方面是做工细节。

       TIGGO瑞虎9有着1930mm的车身宽度，但因为过宽的中控台设计与更趋于中央位置的座椅布局，车内的横向空间并没有显得特别宽敞；SONY音响在实际的体验当中并不出彩，尤其是后排扬声器的音量并不明显，有些失衡。重视品牌效应，亦要重视效果。

       品质做工方面有几点需要在量产版车型当中进行二次验证，一是前排回字形空调出风口的阻尼调节并不统一，中央位置相对紧凑，两侧的就比较松垮，而是后排中央扶手的杯架开关按键灵敏度时好时坏。感官上最为直接的就是前排座椅椅背覆盖物的缝线，属实有些过于自由发挥了。

       在试乘过程中，TIGGO瑞虎9后排空间的体验感非常舒适，后排座椅坐垫长度足够，对于大腿的支撑表现不错，后排空间由于没有中控台这样的物理结构存在，所以横向的空间表现非常好， 宽敞的很。在上文提到的多处出风口在后排也是一处小亮点，设定在B柱位置其实舒适感能够明显的提升。但有一点值得商榷，就是后排座椅中央扶手的体型着实过于“娇小”，作为一台旗舰车型而言，功能或者娱乐配置可以不配备，但是不能太过于小气。

       可能由于是工程试制版车型，此次体验的车型没有完全告知版本及售价区间，但匹配7DCT变速箱，且没有四驱，基本可以判定是TIGGO瑞虎9的低配版本车型，售价区间在16万甚至以内。但在试乘包括自己试驾的过程中，还是能够比较明显的感受到“中级SUV市场驾乘最舒适王者”的核心实力。

       TIGGO瑞虎9在行驶过程当中，对于驾驶者与乘客都是极为照顾的。虽然低配车型未配备CDC“磁悬浮”悬挂系统，但底盘整体的滤震与柔软程度是比较不错的。尤其是我们之前提到TIGGO瑞虎9装配了专供新能源的米其林轮胎，车内NVH控制的非常不错。

       2.0T TGDI发动机可以说是奇瑞当家的动力系统，一直备受好评。在实际驾驶的相对多元化的路况当中，TIGGO瑞虎9在舒适/标准/运动三种基础模式下的动力表现亦是可圈可点，起步有力，中后段的动力输出持续性也很强。

写在最后

       在TIGGO瑞虎9的首发亮相与刚刚完成的试乘试驾当中，我们能够切身感知到作为新旗舰，TIGGO瑞虎9这款旗舰级产品的诸多核心产品力，其实除了文中提到的，未来量产车型还将搭载类似L2.9级智能辅助驾驶、8155千兆5G高阶智舱、全球五星安全设计、360°环抱式10气囊防护等等越级超值的配置配备，而这些也印证了TIGGO瑞虎9希望颠覆市场对旗舰产品的价值定义，为用户带来比肩一线豪华品牌价值体验这样的初衷。

       但话又要说回来，在此次工程试制版车型上，虽然我们能够看到一部分奇瑞汽车新一代全球化高端智造的水平，但对于细节的把握，对于品质的把控未来量产时一定要更加注重，站在全球超300万瑞虎品牌用户积淀基础上打造而来全球车型，应当有一个360度无死角的“出众”。

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这就是“奇瑞王”？ 试驾奇瑞全新旗舰瑞虎9

       车透君身边有不少年轻朋友，刚毕业不久，想买辆10万元以下的代步车，希望空间、配置都要能与时俱进，能够选到吗？

       日前在上海试驾的奇瑞瑞虎5x PLUS，试完后，就挺让车透君印象深刻。

       先说颜值，瑞虎5x PLUS走的是有点萌的可爱风，白色车身配上红色饰条，透露一种功夫熊猫的酷劲。

       进气格栅采用了镀铬“满天星”，配以亮黑烤漆，提升精致感。17英寸轮圈做了熏黑处理，为活力感加分。

       瑞虎5x PLUS长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距2630mm。既然定位小型SUV，后排能够坐下普通身材的成年人。

       内饰采用传统的中控台T型布局，横向视觉显得挺宽。不仅配备了双10.25英寸联屏，还有液晶屏+触控+旋钮设计空调区域。

       光看这内饰逼格，感觉是15万级以上的车子了。

       配置清单丰富是瑞虎5x PLUS的显著亮点。

       车透君试驾的顶配车型，拥有全LED大灯、无线充电、主/副驾电动座椅、前排座椅加热、全景影像、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、CarPlay等等。

       尤其是齐全的智能驾驶辅助功能，对新手司机的用车便利性和安全性很有帮助。

       细节处，中央扶手前方设有无线充电区域，后门还有放饮料的储物格，人性化考虑周到。

       动力方面，搭载了1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩230牛·米。

       论试驾感受，1.5T配合CVT出力非常平顺，中段加速顺滑。在拥堵路段时，通过油门控制车距，非常轻松、得益于小巧的车身，精准的转向，因此在城市路段和城郊快速路开起来，显得轻松惬意。

       底盘设定和调校很细腻，过坑、过减速带、走烂路时，明显比Polo、飞度这种A0级小车更扎实。

       瑞虎5x PLUS的售价区间毕竟只有7.69万-9.99万元，在试驾后，车透君的建议是直接上顶配，10万元不到就能拥有不错的出行生活了。

       本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有诚意的旗舰 试驾2022款奇瑞瑞虎8 PRO

       近期,奇瑞汽车发布了火星架构-超级混动平台,同时基于全新架构打造的首款车型：瑞虎9也随之亮相，作为全新旗舰车型，它的产品力如何呢？今天就来和大家聊一聊。

       本次试驾体验，小编拿到的是5座版本车型，动力总成为2.0T+7DCT。

       何以成为旗舰？大，就是第一要素。

       车身尺寸：

       瑞虎9的长宽高分别为：4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。定位为中大型SUV。这样的车身尺寸，比自家的瑞虎8 PRO车长上有75mm的优势，轴距多了110mm。即使是对比吉利星越L，车长上也有50mm的优势，当之无愧的旗舰级车型，堪称“奇瑞王”。如果未来某一天这样的尺寸数据也不能满足广大消费者，那么基于火星架构-超级混动平台极强的拓展灵活性，在未来推出个瑞虎9 PLUS版也是可以实现的。

       外观：

       颇具争议，有人觉得过于平庸，最开始小编也是同感。但是看到实车，很有气场，并且属于耐看型。相比奇瑞汽车以往的设计风格，瑞虎9明显更为霸气。前脸的整体设计较为沉稳，符合旗舰的定位。

       来到车侧，单看轮廓还是有一些路虎揽胜星脉的味道的。并且瑞虎9搭载的是20寸轮圈，匹配规格尺寸为245/50 R20的米其林“e-Primacy”系列轮胎。为什么要用电车专属的轮胎呢？通过和工程师的沟通得知，匹配电车的轮胎普遍抓地性能更佳，更适合瑞虎9。随之而来的问题就是后期更换轮胎的费用会略微上涨，但是鱼和熊掌不可兼得对吧。

       最后看车尾，瑞虎9采用贯穿式LED尾灯组，十分有辨识度。车尾顶部上方配备有大尺寸的扰流板，下方则是双边共两出布局的装饰性镀铬排气。整体营造出不错的豪华感还有一定的运动性。

       内饰：

       小编体验的这台车采用棕色+米白的撞色搭配，细节上加入木纹面板、烤漆面板、镀铬材质装饰，搭配环境氛围灯，豪华座舱氛围直接拉满。但是小编认为这套内饰更适合放在小型车上，彰显其可爱的特点，并不合适放在旗舰车型上。并且在强光下会有较为严重的反光，影响视线。在沟通后得知，官方也考虑到了这个问题，量产版本车型并不会有这套撞色搭配，会采用更为端庄的颜色搭配。

       内饰布局：

       瑞虎9采用时下流行的双联屏设计，矩形空调出风口、车机交互旋钮、电子怀挡、换挡拨片等等，整体布局和奔驰GLE比较接近，营造出不错的豪华感。

       说罢视觉层面的东西，整台车给我的感觉就是两个字：舒适。

       座椅：车辆的前排座椅海绵填充量很足，并且材质柔软适中且有足够的弹性，整体乘坐舒适度上乘，也有一定的包裹感。另外，高配车型的副驾驶座椅还会采用“女王副驾”，带有电动腿托。

       并且得益于超过2.8m的轴距，瑞虎9具备了较为宽敞的乘用空间，特别是后排中间地台几乎全平，多人乘车时，也会有不错的乘坐体验。小编183的身高，头部空间一拳，腿部空间接近两拳，并且坐垫长度适中，能给到不错的腿部承托，靠背角度还可调。静态层面，舒适两字体现的淋漓尽致。

       在座椅布局上，瑞虎9未来还将提供“2+3+2”布局的七座车型可选，满足不同消费者的需求。

       值得一提的是，瑞虎9采用按键式的电子开门装置，有一定的科技感，同时，车辆也在门板储物格前方配备了用于“保险”的机械拉手。后排车窗配备手动遮阳帘，B柱同样也有空调出风口，这些在同级别竞品中，都是少有的配置。

       动态：

       小编拿到的这台瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，匹配7DCT。发动机最大输出功率192kW，峰值扭矩400N·m。奇瑞不愧为“车界理工男”，最直观的动力感受来说，动力输出十分线性，涡轮介入的过程并不会感到突兀。动力储备十分充足，几乎都可以用随叫随到来形容。并且虽然油箱盖上标注建议加注95号汽油，但是实际上它也是可以吃粗粮的，92号汽油完全没有问题。一定程度上也能减少用车压力。

       虽然此次试驾车均为7DCT变速箱，但换挡平顺性可以给到好评。仅仅在低速行驶的过程中能够感觉到轻微顿挫，在持续加速或者中后段再加速的状态下，变速箱的响应都还可以接受。

       悬架：转弯时侧向支撑力尚可，滤震不错，在后排乘坐几乎可以隔绝碎震，对于一台舒适性取向的中大型SUV，这样的表现在同级别可以说是中上水平。

       NVH：得益于双层隔音玻璃，时速80的状态几乎不会有太多风噪侵入座舱，表现出一款旗舰车型应有的素质。但是发动机的噪音会有所传递，不过如果坐在后排，就不会存在上述的不足。

       总结：

       奇瑞品牌的最新旗舰瑞虎9，无论是车身尺寸，亦或是豪华感的营造上，都可以看出下足了功夫。体验过后，整体的乘坐舒适度还是给小编留下了深刻的印象，也使得小编更加期待搭载爱信8AT变速箱，配有CDC电磁悬架的瑞虎9，以及混动版本车型。相信整车的行驶质感还会有进一步的提高。根据预售价16万元的定价，在同级别还是有着不错的产品力，正式上市后价格可能还会有惊喜。感兴趣的朋友不妨一起期待下吧。

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       瑞虎8作为奇瑞汽车的旗舰产品，上市以来主打亲民路线使自身成为了14万级旗舰中型SUV的标杆产品。随着消费升级，有不少竞品车型相继推出了“PLUS”、“PRO”等升级版本车型，奇瑞也不例外，在推出了瑞虎8 PLUS和瑞虎8鲲鹏版后，在近期瑞虎8 PRO正式与我们见面。该车不仅继承了瑞虎8家族大空间的优势，还在科技配置方面进一步满足日常用车需求。那么这台车驾驶起来的感觉会怎样呢？我们接着往下看。

外观：霸气威武 识别度高

       外观上，瑞虎8 PRO与家族其它车型相比差别很大，最明显的是该车换装了全新的进气格栅，内部饰条也采用时下流行的渐变样式，营造出较强的立体感。而保险杠两侧略微夸张的导气口装饰也增加了运动气息。车辆侧面造型方正平直，并且还采用了双腰线设计，搭配微微外扩的前后轮眉，增加了SUV车型魁梧的姿态。

       车窗上沿的镀铬饰条一直延伸到D柱，营造出悬浮式车顶的效果。在车身尺寸方面，车长相较瑞虎8 PLUS有所加长，但二者轴距保持一致。车辆尾部造型同样平直，贯穿的尾灯以及内凹的尾门增加了层次感。此外，新车还采用了双边共四出的排气设计，让车辆的动感效果进一步提升。

       在细节上，车辆前大灯造型细长，底部的LED日间行车灯还延伸至格栅两侧，点亮之后有着不错的视觉效果。大灯上方配备了“能量粒子”点阵式灯带，同时还支持流水转向灯功能。瑞虎8 PRO尾部采用了“群星裂变式”贯穿尾灯组，除了支持时下流行的贯穿式设计外，在尾灯两端还配备了丰富的线面组合，点亮后视觉效果同样出彩。该车轮胎采用了固铂 EVOLUTION CTT系列，具有出色的操控性和湿地性能。

内饰：极简风格设计 科技感十足

       在内部，瑞虎8 PRO采用了极简设计风格，中控台在双拼配色以及贯穿的空调出风口的加持下现在很有层次感。在材质上，中控台还采用了大量皮质面料包裹，同时辅以金色木纹装饰板，增加了内部档次感。三辐式多功能方向盘握感舒适，两侧多功能按键可对多媒体以及巡航功能进行控制。12.3英寸液晶仪表显示清晰，并且支持多种显示主题，搭配左侧触摸按键，增加了科技气息。

       12.3英寸内置了Lion 5.0雄狮智云系统，触控时整体反应较为灵敏，功能上可支持语音交互、在线地图导航、苹果Carplay、华为Hicar等，在有网络的情况下还支持爱奇艺、唱吧、火山车娱等第三方应用。另外，该车还配有SONY索尼音响。

       瑞虎8 PRO搭载的双区自动空调可在中控屏内，以及下部的触摸按键共同控制，增加了使用便利性，另外，该车空调系统还支持PM2.5过滤功能，可进一步保证车内空气质量。

       在舒适性配置方面，瑞虎8 PRO表现也很出色，大尺寸全景天窗保证了车内采光效果，皮质包裹的座椅较为宽大，座椅头枕不仅上下可调并且内侧靠垫还能向内掰动，增强头部侧向支撑性。在副驾驶座椅侧面，还配有老板键，增加了些许商务气息。

动力：2.0T动力加速迅猛

       动力上，本次试驾的瑞虎8搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率187kW，最大扭矩390N·m，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力系统相比大家并不陌生，在瑞虎8、瑞虎8 PLUS、星途揽月等车型上都有搭载。

       起步初期， 2.0T发动机表现出色，动力输出较为干脆且在起步时没有任何拖沓，同时深厚的动力储备在原地深踩油门起步时能给人一种蓄势待发的感觉，并且随着涡轮介入动力全部释放后，推背感更为强烈。7速湿式双离合变速箱表现出色，整个行驶中能很好理解驾驶员意图，且换挡过程非常顺滑，行驶时如果再次加速或者超车时，降挡动作同样干脆。

       在运动模式下，瑞虎8 PRO的整体驾驶感更为激进，发动机转速得到明显提升，在行驶中总能保持较高的转速。而在经济模式下，该车动力输出较为舒缓，油门也变得更为轻盈，行驶中整个提速过程不紧不慢。在经济模式下想要急加速时，该车在初段也不紧不慢，在稍等片刻后动力才会爆发出来。

       瑞虎8 PRO刹车初段表现灵敏，初次驾驶需要稍微适应一下。高速行驶中刹车时，整个刹车力度比较线性，全力制动时车辆姿态较为平稳。在静音表现上，得益于轮胎特性和前排双层玻璃，行车中车内较为安静，高速时也仅有些许路噪传入车内，不会过多影响车内人员交流。

       该车搭载的全速自适应巡航的表现也很出色，车辆可以跟随前车起步以及刹车，并且在HUD中还能显示与前车的距离，方便驾驶员做出预判。当前车减速时，车辆会进行制动并制止刹停。另外，在最近跟车距离下，该车与前车距离略远，容易被其他车辆加塞。

       操控层面，奇瑞瑞虎8配备了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架系统，悬架整体调教非常舒适，在经过桥梁接缝或者是些许起伏路面时，悬架对车辆的支撑性较好。在经过减速带时，悬架能化解大部分冲击，但由于SUV独特的车身高度，车内乘客还是能感受到一些跳动。

       方向盘转向比较精准，整体力度控制适中，非常适合在城市中驾驶。高速行驶时操控更加稳健且阻尼会变得更加沉重一些。另外，转向时车头指向性较为精准，尤其是在弯路时增加了驾驶员的操控信心。

空间：家用绰绰有余

       空间方面，身高175cm的体验者坐进车内后，头部空间还有两拳左右的余量，整体表现并不局促。在储物空间方面，前排杯架较深且内部配有限位器，可对水瓶以及水杯进行固定，在杯架前方配备了手机无线充电板，在不用时可放入钱包等物品。在方向盘左下方，还配有小型储物格，内部可放入钥匙、硬币等小型物品。中央扶手箱内部很深，放入水瓶后盖板可顺利开闭。在中控台下部，还配有贯穿的储物格，内部空间同样可观，可放入腰包等物品。

       保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部均有两拳的余量，乘坐空间同样宽裕。由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人后并不觉得拥挤。在储物方面，前后排门板放入水瓶后还可放入雨伞等物品，表现依旧出色。后排杯架内部同样配有限位器，放入水瓶后依旧能起到有效固定，在杯架后方还配有小型储物槽，内部放入手机不成问题。在后排空调出风口下方，还有小型储物格。

       后备厢地台较为平整，在常态下后备厢容积为889L，当后排座椅呈4/6比例放倒后可扩展至1930L，在盖板下方，还配有隐藏式储物格，可放入一些随车工具。

安全：防护全面到位

       在安全配置方面，瑞虎8 PRO表现同样出色，例如主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等均有搭载。该车的全景影像系统显示非常清晰，并且还支持多角度查看以及3D查看功能，可以更加全面地观测车辆周围。在高级驾驶辅助方面，车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现较为灵敏，当车辆在车道内发生偏离时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结：通过一天的体验，奇瑞瑞虎8 PRO带给我较为深刻的印象，该车外观自认为在瑞虎8家族车型中是最为激进的，尤其是前脸设计，可以说是立体中带着激进风格，而魁梧的车身也犹如其名字一样，好似一头处在壮年的猛虎。在内部，该车也做到了与时俱进，很好的将档次感和科技感融为一体。2.0T发动机表现较为激进，行驶时的加速推背感时刻刺激着你的肾上腺素，总体行驶品质可圈可点。总的来说，瑞虎8 PRO继承了家族一贯的优势，综合配置表现和售价也令其很有性价比。如您正想要入手一辆14万级旗舰中型SUV，那么瑞虎8 PRO绝对可以考虑。

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       好了，今天关于“奇瑞试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奇瑞试驾”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。