北京现代汽车价格策略研究_北京现代汽车市场分析

北京现代汽车价格策略研究_北京现代汽车市场分析

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于北京现代汽车价格策略研究的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于北京现代汽车价格策略研究的话题，我们开始讲解吧。

1.北京现代的车多少钱一台?

2.新车快评：“复兴”伊兰特、转型之作ARCFOX αT、增配降价MG领航

3.汽车质量问题越来越多 北京现代“以价换量”的措施能否赢得市场

4.别小瞧北京现代！情况不如当年却捐1500万元，新车实力还远超竞品

北京现代的车多少钱一台?

       第九代索纳塔￥ 174,800 起

       朗动￥ 105,800 起

       名图￥ 129,800 起

       索纳塔经典￥ 181,900 起

       瑞纳￥ 73,900 起

       瑞奕￥ 72,900 起

       新悦动￥ 99,800 起

       名驭￥ 116,800起

       伊兰特￥ 89,800起

       全新途胜￥ 159,900 起

       ix25￥ 119,800 起

       全新胜达￥ 219,800 起

       新ix35￥ 149,800起

       途胜￥ 165,800 起

       注：数据来源于北京现代汽车官网。

新车快评：“复兴”伊兰特、转型之作ARCFOX αT、增配降价MG领航

       要说北京现代销量最好的一款车型那就是MISTRA名图。是一款针对地市场而上一款中高级轿车。

       名图外观用的是现在较流行的低趴式车身，比较韩系，前大灯是卤素灯，尾灯真的是特别好看，整体的车身流线型营造出优雅大气的感觉。虽然整辆车看起来很小，但是车内里面的空间却很大哦。中控台的设计也是简约又上档次。它的发动机搭载1.6T引擎，虽然只有1.6T，但是对于一般家庭动力还是足够的。换挡精准，没有顿挫感，加速很快，总体是看来，这款名图还是比较不错的，配置外观方面，安全面面具到。价格也不是很贵，售价为12.98万币-16.98万之间，中间优惠幅度很大，性价格比算是相当之高。

       北京现代ix35的销量也不容小觑，一般落地价格在12万左右，这款车的配置还是比较丰富的，也是一款偏韩系的车型。动力也是强劲，内饰高级，中控台的设计科技感十足，对于SUV型轿车而言这个油耗已经算是低的了。十分适合收入不高的小青年团体。

汽车质量问题越来越多 北京现代“以价换量”的措施能否赢得市场

       稍稍冷清一周以后，上周的新车又开始热闹起来，其中包括两款重磅车型。一个是ARCFOX?αT，这属于北汽新能源的重大转型之作，看点也着实不少。另一个则是第七代?伊兰特，这也可以视为北京现代“复兴”的关键车型，各方面看也十分靠谱。至于MG领航，虽然本质上只是名爵HS的中期改款，但变化不小，增配降价的举措也值得肯定。

       ARCFOX?αT：北汽新能源的大转型之作

       上市日期：10月24日

       品牌：ARCFOX极狐?

       指导价：24.19-31.99万元

       关注级别：★★★★★（重要的纯电新车）

       关键词：ARCFOX、高端、麦格纳、德?席瓦尔、480KM/653KM/600KM、终身质保

       北汽新能源曾经是多年的“纯电一哥”。不过大家都懂的，它能获得这个“一哥”有多重原因，包括车型定位低、共享经济、高补贴时代等等。

       伴随着这一切的过去，北汽新能源的“下滑”也不可避免，转型也势在必行。当然，北汽新能源早就意识到了这一点，并且一直在布局转型之作，这就是它的ARCFOX。

       对于ARCFOX这个名称，不少人感觉有点晦涩。卡叔一直以来，也很抵触这种全英文的商标或车名——非常不利于传播推广。人们连名字都记不住、念不好，又何谈向人介绍或咨询呢？

       好在，它现在有了一个中文名，叫极狐。而ARCFOX本身，也是北极+狐狸这两个英文单词的拼接组合。所以，以后大家就把这个品牌叫极狐吧！

       至于车名，就更“搞”了——不光有英文字母，还有希腊字母。好在，但凡有初中文化的人，应该也都认识，念起来也还顺口：阿尔法T。

       对于极狐这个品牌，北汽新能源的包装路径有点效仿蔚来——先弄一个很“猛”的跑车（ARCFOX?GT，超跑范儿，加速2.59秒）吸引眼球（但从未打算卖）。之后，再拿出个“靠谱”的走量车型，这就是αT。

       到底该怎么看这个车，许多人心中可能也没个准谱。卡叔个人认为：至少要比一个凭空出世的新势力要靠谱。而且ARCFOX?αT，也有不少“背书”。

       例如它的设计是由德?席瓦尔操刀的。说“教父级”人物可能有点夸张的，但德?席瓦尔作为多年大众集团的设计总监，江湖地位还是不可小觑的。具体到ARCFOX?αT，就如同大众的产品一样，没有惊艳，但还算规矩、耐看。保时捷范儿的前脸也谈不上模仿——毕竟只是“范儿”，而且类似的车并不少。

       内饰倒是有些许看点，那就是它那个超大的横屏。20.3英寸从数据上看好像还不夸张，关键是它的比例——完全是长条形的，差不多与目前主流的两个大横屏相当。三个大屏幕、悬浮式中控等等，也都是目前时髦的设计。

       机械层面也有背书，那就是与麦格纳合资，车尾上还有“北汽麦格纳”的标识。从实际的表现来看，也算是靠谱的。

       对于这种纯电平台的车，很难去论它的级别——它们的轴距现在动不动就2.9米以上，宽度也动不动超过1.9米。从大类来看，ARCFOX?αT大致可以算“大紧凑型SUV”，比蔚来ES6要略小，比天际ME7又略大。最登对的，应该是广汽新能源的Aion?LX。刚好它们的背景也相似，都是传统厂商推出的纯电平台新能源车。

       所以毫无悬念，它的车内空间很大，后排绝不输给燃油的中大型SUV。

       ARCFOX?αT还有一个特点，就是某些细节配置很“猛”，有点豪华车的做派。例如它的电动调节方向盘和方向盘位置记忆是标配的，这在同级车里少见（蔚来都做不到）。还有它的驾驶辅助，包括车道保持、自适应巡航、交通标识识别、自适应远近光大灯，都是标配的。车机智能层面，手势控制、人脸识别等等，也都标配。常规舒适配置上，皮座、全景天窗、座椅加热、座椅记忆等等，也全都标配。功能层面，远程启动、电池预热、感应开启电动后备箱也是标配。

       看得出，作为后来者为了“居上”，北汽新能源还是挺“下本儿”的。如果它最终表现真的靠谱，将不失为一个挺不错的性价比之选。

       伊兰特：能否“复兴”就看它？

       上市日期：10月25日

       品牌：北京现代

       指导价：9.98-14.18万元

       关注级别：★★★★★（重要的新车系）

       关键词：第七代、伊兰特、第三代i-GMP、Sensuous?Sportiness设计、Parametric?Dynamics设计

       用“史上关注度最高的伊兰特”来形容此次上市的第七代伊兰特应该不为过。这可不是因为北京现代的营销工作做得好，而是这款车的设计如很多网红车一样，确实是“自带流量”。光设计的专属名词都一大堆，让英语不好的卡叔只能是不停地“复制、粘贴”。

       话虽如此，伊兰特在设计层面也并不是一致的“好评如潮”，相反争议声并不小。与很多人聚焦在车头、前脸不同，卡叔现在还在慢慢适应的是它的腰线和车尾。

       要放在过去，卡叔对于这样“过头”的设计肯定是持保留意见的。然而对于伊兰特却例外——我认为对于当下的韩系来说，这样的设计是很有必要的。原因有三：

       第一，当下的市场“吃这套”。这已经有大量的事实证明了。你认为是购车群体年轻化也好，觉得大家看腻了四平八稳的家用车也好，总之这种“过头”的设计在当下的市场很吃香。

       第二，对于韩系来说，现在抓眼球、当网红，远比“中庸大气”、“主流美观”这些重要得多。

       第三，伊兰特的这套设计，总体上肯定是OK的。觉得它“帅”、“酷”的人，要远比觉得它“另类”的人要多得多。

       不过细节设计上，卡叔也有持保留意见的地方。例如副驾位置的那个把手——一辆主打1.5L的家用车，有必要这样吗？难道还怕开太猛了让副驾驶扶着方便？

       还有方向盘依然延续伊兰特家族的传统：只能上下调节——这与座舱浓厚的驾驶氛围太不搭了。

       关于内在，很多人下意识会把伊兰特去与起亚K3比。常规看，它们确实应该像索纳塔、起亚K5那样互为兄弟。不过对于这一代的两款车，卡叔觉得还是稍有区别。

       起亚K3基本上还是属于上一代产品的延续。虽然也是换代，但设计的革命并不算彻底。例如宽度、轴距以及宽高比都没有变化。

       伊兰特则不同。它的宽高比明显更大，轴距也加长了，因此整个车身比例与领动、乃至K3都不一样。这种低趴风，也更符合当下以TNGA（平台）车型为代表引领的潮流。

       这也是为何我们发现，官方对于伊兰特会反复提及“第三代i-GMP”，而对于起亚K3却从未提及的原因。从实际的表现来看，伊兰特也更明显能体现出第三代i-GMP的特点，包括稳定性、NVH等等。

       因此如果较真的话，虽说伊兰特和K3在整个现代集团来说都属于新一代A级车，但从平台技术或设计理念上看，伊兰特确实要新“半代”。

       市场格局没什么悬念，伊兰特当然是用来替代领动的。另外还有个细节，即领动在9月份的销量大幅度减少——这很可能预示着它将“退出江湖”。也就是说，北京现代很可能在产品策略上有一个比较大的转变，不再像之前那样玩两代同堂、三代同堂甚至四代同堂。

       这可能也是伊兰特这个名称回归的原因之一——从今往后，现代这个级别的车就叫伊兰特，换代了老款就停掉，而不会“X动”、“Y动”、“Z动”让人傻傻分不清了。

       大家关注的价格其实并无太多悬念——基本符合预期，即不会像之前那样过高的指导价然后超大的优惠。自动挡起步，9.98万元起，这是历史上的“X动”没有过的。

       当然也不必过分惊喜。9.98万元的车款基本上属于“只适合跑滴滴”的丐版。家用车购买，基本上还得11.28万元的精英版起步。不过即便如此，它也比11.98万元的领动精英型配置更高，当然也高于10.98万元的起亚K3新锐版。

       其实无论高也好、低也罢，意义都不大。这类车，包括丰田、本田的“牛车”在内，不优惠是不可能的。所以最终的性价比，还得看终端价。

       总之，从产品力到产品策略，伊兰特这回都挺靠谱。北京现代的“复兴”大计，会不会将由第七代伊兰特打开局面呢？

       MG领航：HS大改款，增配又降价

       上市日期：10月27日

       品牌：上汽名爵

       指导价：9.98-15.98万元

       关注级别：★★★（比较重要的车型中期改款）

       关键词：第三代家族前脸、运动范儿、湿式双离合、增配、官降、9.98万?

       MG领航直观感觉像是一颗全新车系。官方的宣传攻势也着实不小。但其实，它本质上只能算是之前名爵HS的一次中期改款——而且变化仅限于前脸和尾部。像很多中国品牌习惯在中期改款时大动干戈的内饰，MG领航相比名爵HS则几乎没有变化。

       不过，由于换了一个新名字，而且是中文名字，领航的关注度一下子就高了许多——至少相比之前的HS是这样的。

       名爵6、名爵ZS的成功，让名爵品牌提气不少，也显现出上汽运作双品牌战略的成功。然而在紧凑SUV这一级别，名爵应该说是“未达预期”的。至少HS的表现，只能算是“凑合”，与同平台的兄弟荣威RX5还有着不小的差距（前九个月，HS卖2.55万辆，荣威RX5卖12.28万辆）。

       因此在RX5的中期改款（PLUS）上市后，也轮到了名爵HS。只是这一次，它连名字都换了。

       单从外观看，MG领航相比名爵HS的变化幅度还是挺大的。这主要是名爵第三代家族式的前脸实在是太有辨识度了，而且与第二代的前脸完全不同。这个正梯形的大嘴好看吗？见仁见智吧，至少卡叔还在适应过程中……

       内在层面最大的变化，与荣威的同类车型一样，主要是1.5T版本的双离合变速器由之前的干式变成了湿式。别小看这一变化，这算是解决大问题了。从实际表现来看，这款新的7速双离合，也确实是非老款的表现可比。理论上，它的耐久性、可靠性也更让人放心。

       中期改款最大的看点当然还是增配降价，领航总体上也没让人失望。新增了一个9.98万元的入门款倒是并不太值得关注——如此丐版的车款，应该也仅适用于特定人群的特定需求。

       以值得关注的主流车款——11万+的自动版入门款为例，新款降了4000元的情况下，配置多了12.3寸全液晶仪表、驾驶座电动调节、全LED大灯，再加上车机的升级（多导航、车联网、OTA等），性价比的提升算是妥妥的。

       横向比，最好的参考系当然是自家的RX5?PLUS（兄弟车，热销）。领航11.58万的车款与RX5?PLUS?12.28万的车款，价格低7000元的情况下，还多全液晶仪表和真皮方向盘。

       因此对于MG领航来说，性价比已无太多问题，接下来就看市场对于这个“第三代前脸”的喜欢程度了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别小瞧北京现代！情况不如当年却捐1500万元，新车实力还远超竞品

       目前，国内 汽车 市场正在逐渐恢复生机，北京现代 汽车 品牌销量在疫情期间也遭受了重创，而近几个月，其品牌推出了“以价换量”的政策，试图用降价的方式来刺激销量，然而效果并没有想象当中的理想。其实，一个 汽车 品牌最重要的还是 汽车 品质，一味的降价，反而会适得其反，导致品牌力下降。

       首先，其品牌旗下的名图 汽车 ，在车主洗车的时候，发现了车门保护焊点穿孔，出现了一个小眼的问题。这一车身附件问题很明显是 汽车 本身的质量问题。众所周知， 汽车 的焊接工艺十分的重要，因为焊接技术不到位，会引发许多的安全问题。然而，用户投诉的这一问题，可以看出北京现代 汽车 的质量是存在问题的。

       其次，北京 汽车 的主力车型——领动被投诉了车身漏水问题。经车主介绍， 汽车 的车厢内经常有积水，到4S店进行了维修，但收效甚微，问题根本没有解决，对车主的日常用车造成了巨大的影响。 汽车 漏水是一个很严重的问题，因为 汽车 内部有电机等设施，漏水很容易引起车身漏电自燃，威胁到消费者的人身安全。

       除此之外，还有许多的消费者对北京现代的各车型进行了投诉。发动机抖动的问题、后备箱缝隙大且油漆脱落，漆面有色差等问题，种种情况可以看出北京现代的 汽车 ，其品质着实不过关，很多问题经过维修也没有解决，成为一辆问题车。

       随着越来越多车辆问题的曝光，消费者对于北京现代 汽车 的产品质量会产生更多的顾虑。 汽车 品质是每一家车企都需要重视的方面，仅仅靠降低价格并不能真正的在如今竞争激烈的 汽车 市场上站稳脚跟。做 汽车 仍需要认认真真、脚踏实地，将 汽车 品质做到精益求精，才能赢回市场。

       按照北京现代此前的规划，2020年推出9款新能源产品，并实现新能源车销量占比超过10%，也就是说，新能源车的销量大致要去到7万辆左右，且按照2020年冲击75万辆的目标来计算的话，就要去到7.5万辆左右。

       那么，这个目标难不难实现呢？要知道的是，即便没有发生疫情，一个品牌要把新能源车的一年销量做到7万辆，也是十分不容易。毕竟在2019年，中国的新能源车总销量大约为120万辆，而若做到7万辆的话，那么这个品牌的市场份额占比就达到了5.8%，不算少。

       不过，就在疫情期间，北京现代还是迎难而上，据消息称将在2月18日这一天，上市一款全新电动车——菲斯塔纯电动。

       事实上，由于疫情的影响，许多车企的新车发布、战略发布，都各有延期。因为在这个特殊时期推出新品，很有可能获得不了什么关注度，可谓是吃力而不讨好。那么，北京现代为何还要如约推出这款菲斯塔纯电动呢？

       我们不妨先来简单了解下这款新车。根据资料显示，菲斯塔纯电动的造型设计和燃油版的相差无几，最大的区别就是纯电动版采用的是封闭式前脸，以此来表明这款车属于纯电动车型。此外，菲斯塔纯电动最为惹人注意的是它490km的续航里程，了解纯电动车的朋友应该都知道，目前续航里程在500km的车型在不断涌出，但绝大多数为自主品牌的车型，而合资品牌的车型的续航能够达到这个数值的，仍旧不多。

       关键之处来了，显然的是，正因为合资品牌的纯电动车续航里程不够亮眼，而且目前中国纯电动车的市场份额多被自主品牌占据着，所以这才使得北京现代不得不抓住时机、推出新品。

       小编认为，菲斯塔纯电动的确是一款值得关注的新能源车，在设计方面，北京现代本身就独树一帜，而做到490km的续航里程，也是打压了不少合资竞品。值得说一说的是，北京现代如今的定价策略比几年前可是缓和了许多，我们基本上不用太多担心菲斯塔纯电动的价格会被定得太高——综合来讲，菲斯塔纯电动很有可能是一款性价比颇高的合资纯电动车型。

       说了这么多，我们也应该知道了北京现代为何如此急切。其实，过去的时间里，由于曾发生过某些事件波及影响到了北京现代的市场份额，但让人刮目相看的是，北京现代并没有就此灰心丧气，倒是急忙调整策略，不断推出新品，将质量、技术、设计做好，将价格尽可能更贴近消费者，从而情况慢慢好转。

       难能可贵的是，在此次疫情期间，北京现代携手现代汽车集团一次性捐出了1000万元现金和价值500万元的医疗物资。这个举动得到了不少网友的点赞，不管怎么说，北京现代仍旧处于恢复阶段，整体情况和几年前还是有些差距，而就在这样的情况之下，北京现代的捐款捐物远高于一直处于高盈利状态的品牌，说明了北京现代重回赛道的决心是坚定的。

       疫情并未浇灭热情，从态度、战略规划上来讲，北京现代看来都并非是嘴上说说而已。且经过此次疫情，我们也算是进一步了解了北京现代这个品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北京现代汽车价格策略研究”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京现代汽车价格策略研究”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。