奔驰c260耀夜版_奔驰c260耀夜版柏林之声是小柏林吗

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       您好，很高兴能为您介绍一下奔驰c260耀夜版的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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2.听车场丨30万买车，绕不开的“3、4、C”怎么选？

3.凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你

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       有次听朋友聊天，最近因为买车和老婆吵架了，原因是在选车时产生分歧，他喜欢全新宝马3系，而他老婆则一定要买奔驰C级，最终我这位朋友也是倔强，竟然偷偷把车给提了，就因为这件事，他俩闹了一个多月的矛盾。相信很多网友在选车的时候都会遇到这样的问题，?我也采访了很多身边的女性朋友，他们无一例外都说奔驰C级比全新宝马3系好看，今天也算是帮我这位朋友吧，下面，我们从产品的角度来聊一聊全新宝马3系。

       性格很直男

       直男的想法很纯粹，就是运动、爷们，凑巧的是全新宝马3系完全符合这一标准。先来说性能，很多男生在选车的时候无论驾驶水平如何，都会强调操控，当然，全新宝马3系也很直接，全新标配2.0T涡轮增压发动机、8AT变速箱以及后驱，其中性价比最高的325Li曜夜版最大马力达到184Ps，峰值扭矩为300N.m，官方公布的0-100km/h加速时间为7.3s。

       操控一向是宝马3系经久不衰的关键法宝，全新3系也不例外，为了进一步提升操控性能，全新宝马3系对底盘悬架进行了一系列调整，增加了悬架后端的阻尼，减轻了前段阻尼，当然，全新宝马3系还降低了整车重心，为了更好地额提供抓地力，全新宝马3系增加了前轮距的倾斜角度，在激烈驾驶时，能增加轮胎的地面的接触面积，使极限来的更晚，更有驾驶乐趣。

       设计很爷们

       其实BBA的三款B级车在设计时，侧重点都有所不同，比如奔驰C级优雅，奥迪A4L稳重，全新宝马3系则强调运动。老款3系最大的缺点就是缺少豪华氛围，而如今的全新宝马3系，不仅运动氛围更加浓厚，豪华感也提升不少。特别是曜夜版车型，增加了黑色的装饰件和主动进气格栅，标志性的天使眼大灯也变得更有神了，由于采用了倒角设计，全新宝马3系看上去协调了不少，车身腰线也富有肌肉感，还是很有一股阳刚之气的。其实每次在路上遇到全新宝马3系，我也要忍不住多看几眼，这简直就是为直男精心打造的。

       全新宝马3系的内饰采用了家族最新的设计语言，和全新宝马X5非常相似，比如方向盘、全液晶仪表、中控大屏等，豪华感、科技感相比老款车型都有了质的提升，宝马的设计一向对驾驶员非常友好，全新3系也不例外，不愧是一款驾驶者之车。

       阿川评车

       回到前面的话题，其实男生喜欢全新宝马3系，自己女朋友或者老婆应该感到高兴才是，证明这个男的性取向没有问题，很爷们。作为男的，应该努力赚钱，买一辆全新3系给自己，再买一辆奔驰C级给老婆或女朋友不就行了。

       来源：autohome

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听车场丨30万买车，绕不开的“3、4、C”怎么选？

       随着汽车的不断普及，越来越多的消费者都会选择一款代步工具车型，并且随着自主品牌车型越来越强势，不少豪华品牌也开始纷纷降价抢占市场，今天刊哥就给大家介绍几款入门级不到20万的BBA车型。

       奔驰A级

       相信没有不认识奔驰这个汽车品牌，作为汽车的发明者，奔驰有着极强的品牌价值，在国内市场上同样也是如此，相信不少消费者都希望拥有辆奔驰车型，此前奔驰最便宜的三厢轿车奔驰C级也要30万起步，而随着奔驰A级三厢车的出现，可以说是最便宜的奔驰了。

       奔驰A级国产之后，在成本方面有所降低，而奔驰改款?A?180?L作为入门级车型在售价方面经过优惠之后已经跌到到了20万以下。外观上奔驰改款?A?180?L采用了家族式的设计语言，前脸多边形进气中网内部采用了点阵式格栅，并有一条横向的镀铬装饰条点缀，下方突出的运动包围搭配两侧熏黑的侧进气口显得非常动感。尾部造型颇为圆润，虽然缺少一些视觉冲击感，但对女性消费者更具吸引力。

       内饰上采用了最新的布局风格，中控显示屏与液晶仪表盘采用了一体式设计，这样的风格在已经在奔驰S级、E级出现过，搭配家族式的圆形空调出风口看起来非常高端大气。

       作为入门版的改款?A?180?L在配置上还是非常丰富的，配备了被动行人保护，胎压监测、车身稳定控制、主动刹车、定速巡航、多种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗、无钥匙启动等。

       动力上改款?A?180?L搭载了1.3T涡轮增压发动机，最大功率136马力，最大扭矩200牛米，传动匹配了7速双离合变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁组合。

       宝马1系

       在坊间流传这样一句话："开宝马，坐奔驰"，之所以说开宝马，主要还是因为宝马的操控性能非常出色，能够带给驾驶者更多的乐趣，而?宝马1系在经过优惠之后，可以说全系车型基本都降到了20万以下，对于一款有面子又有操控的豪华车型，宝马1系对广大消费者的吸引力还是很足的。

       外观上最为醒目的还是运动曜夜版，在普通版车型的基础上增添了不少运动套件，前脸采用了经典的双肾进气中网并采用了熏黑处理，下方包围两侧的空气动力学套件进一步提升了前脸的运动感。尾部微微翘起的小尾翼搭配下方造型突出的包围以及双边双出圆形排气营造出了更强的运动气息。

       内饰上宝马1系延续了老款车型的整体布局风格，配备了三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘，中控悬浮式显示屏以及精致的电子挡把还是呈现出了较强的科技感，同时红黑双色搭配以及中控台大量软性材质和亮黑色饰板，营造出了较强的豪华氛围。

       配置上宝马1系配备了胎压监测、车身稳定控制、后驻车雷达、倒车影像、多种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、可开启全景天窗、运动外观套件等。

       动力上搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为140马力和192马力，最大扭矩分别为220马力和280马力，传动匹配了7速双离合变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后多连杆组合。

       奥迪A3

       奥迪A3自1996年发展到如今已经走过了四代车型，虽然A3不是奥迪最具代表性的车型，但它却是奥迪在全球市场上的主销车型，奥迪A3有着非常不错的品质感和豪华感，实惠的价格，奥迪的影像力再加上年轻化的风格，也是一款非常不错的选择。

       外观奥迪A3采用了更加激进的造型设计，前脸大尺寸进气中网内部采用了多条横向镀铬装饰条，两侧造型独特的大灯组搭配下方空出的前唇，运动感十足。尾部造型非常饱满，尤其是两侧尾灯组内部采用了更加复杂的设计，而且还是长亮的，在逆光行车的时候，这样的设计能够让后车司机更容易辨认。

       内饰上奥迪A3整体布局比较简洁实用，左侧三幅式多功能方向盘前方液晶仪表盘，中控悬浮式显示屏，搭配四个圆形空调出风口。

       配置上配备了膝部气囊、胎压监测、车身稳定控制、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗等。

       动力上搭载了1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，传动匹配了7速双离合变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后多连杆组合。随着新一代奥迪A3即将来临，现款车型全系都给出了非常不错的优惠幅度的，最低车型更是降到了15万元左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级终极横评，谁最适合你

       这是一档吐槽类的汽车节目，由喜马拉雅平台独家播出，关键词搜索“听车场”。

       今天的《听车场》，就来聊聊一个万年未解之谜：宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级该怎么选？3、4、C这种车，是很多人从普通品牌进阶到豪华品牌的第一台车，这三款车，我们会重新梳理一遍，逐个扒一扒它们的底裤。

       当然除了BBA，相似的预算有什么二线豪华车型可以挑选？这个很多人都关心的问题也会聊到。

宝马3系

       都说这代3系的特点越来越不鲜明了，我反而觉得它的特点非常鲜明，只不过，它的特点不再是操控，而是舒适。

       我在澳洲上学时候的车，E46 3系，也就是国内第一代国产3系。方向沉的令人发指，就像驾校不带转向助力的老普桑，底盘极其的紧致，就像你穿着变态紧身衣上街那种感觉。

       而我对这代3系的定义是：逐渐5系化，就是个小5系。3系已经不是BBA同级当中最运动的车了，但它是BBA同级里开起来最有高级感的车。

       高级感，主要体现在它的整车隔音、底盘的滤震性上，但悬挂确实是很软的。依然很好开，转向有虚位但很轻快，只是电子的味道很浓。发动机和变速箱匹配还是最好的，184匹可以开出200多匹的感觉，但是低速顿挫还是有。

       不过，你需要的是一台挂着蓝天白云标、舒舒服服的车，还是像E46 3系那样硬核的车？绝大多数人都会选前者，E46 3系如果放到今天一定没人买，顶多叫好不叫座。

       这代3系卖的非常好，说明根本没那么多人在意所谓的操控、运动。宝马很清楚这点，所以它减配的都是无关紧要的地方，比如后防倾杆。宝马现在也有点“别人研究车，而我研究你”的感觉了。

       关于配置，除非预算不足否则不要买低功率的320，320短轴运动最便宜但空间小，320长轴运动空间大但配置低。大多数人看看中功率的325就行了，325长轴运动是最优选择，而曜夜主卖外观、四驱用处不大。

       这代标轴和长轴，开起来没有那么大区别了，但是空间差距很大，作为主力家用车，还是建议去选长轴。

       而高功率的330，是很多bimmer心中的纯正3系，尤其是后驱的330短轴。很多买330的，买回来避震、排气、刹车、锻造轮圈……全部上齐，但这代3系的底子在这里，即使是330也没你想的那么风骚。关键是它的价格非常贵，330短轴37.59万，330长轴40.59万，算上优惠落地也要40+。

       买330短轴再花个大几万改装？不如干脆当一回加钱党，直接干到50+买奥迪S4，那是真正的性能车，还是六缸的，是330改爆了也达不到的水平。330长轴性价比就更低了，但330长轴有个优势，同价位比它快的空间没它大，空间比它大的动力没它强，而且还有四驱。

       目前3系长轴优惠10个点，短轴优惠6个点，也就是说你买325长轴运动，落地也要35万左右了。

       都说宝马的保养在BBA中算是便宜的，但官网价格基础小保养就1128元了，包含机油、机滤和工时。也不便宜，但是这个价格和实际价格差距很大，因为有各种套餐和活动。

       最后说几个有点亏的地方，21款已经取消了大灯盖板，但这个无所谓，你一年打开几次机舱？最亏的是，325从B48B20D换装B48B20C机头，国产低功率发动机，少个低温冷却水壶，排气歧管集成在缸盖上，冷却效率上限不高，限制了后期刷程序的潜力。

       之前325用B48B20D机头，是因为B48B20C机头产能不足，宝马有点意思，低性能发动机产能不足，高性能的反而够用，等于早买325的占了个便宜，一个程序就刷到和330差不多的动力，现在就不行了。

       还有一点，9月份生产的新车，曜夜版全部取消360全景，全系取消安全带预收紧并移到选装内，325除了曜夜版以外的配置取消自动泊车辅助，作为一点补偿，325和330长轴全部标配电动尾门。

奥迪A4L

       我不知道有多少人看到最近奥迪给旗下经销商发的通知了，主要内容就是现在的A6L、A4L和Q5L从8月13日起就开始停产，主要原因是很多模块缺货，恢复生产的时间目前预计是2022年第一季度。

       换句话说，现在还想去买奥迪A4L的话，基本上就要看当地经销商的库存量了，卖一台少一台。目前的行情是16个点的优惠，和之前差不多，但是会有额外的费用，比如1万块的装潢和2000块的上牌费，而且必须要做贷款，没有贷款服务费。

       按我奥迪销售朋友的说法，现在他们基本上都不接A4L的订单了，店里面的库存车已经卖完了，甚至连展车都给卖掉了，现在还想买A4L的话，只能等厂家来分配车源。

       所以，现在去买A4L的话，第一，价格比较高，价格也在不断回收；第二，配置只能看4S店库存；第三，不能进行个性化定制，假如你硬是要定制，那交付时间最起码都要到明年。

       同时关于A4L，有几个问题是必须要先知道的：

       第一，现在的A4L放音乐后排会共振，这个属于设计缺陷。问题在于标配的10喇叭音响的分布位置有问题，后排左上方有一个低音喇叭，这种后排一侧单个低音喇叭的布局，不仅使后排两侧的听觉感受不一样，而且喇叭本体会和喇叭盖板产生共振，加上喇叭位置就放在乘客的头上，所以会有轰头的感觉。当然，这个问题不是不能解决，最好的解决方法是像A5那样把低音喇叭放在后备厢备胎底部。

       第二，如果平时开车舍不得踩油门，或者走的路都比较堵的话，或多或少会感受到顿挫感，很多人都觉得是双离合变速箱的问题。但这不是双离合变速箱的问题，而是动能回收的问题，因为这车现在有一个12V的电机在那，油门不踩的时候，会自动进行一个动能回收，而且关不掉。

       第三，现在A4L的品控真的有点离谱，动不动就给你来个中控黑屏或者死机，主要是因为换了新的系统和处理器，目前如果碰到这个问题，4S店会协助客户走索赔程序，但是过了质保期，就只能自己花钱换车机总成，不算工时费大概1万元左右。

       第四，A4L的自动启停会故障报错，这个问题去4S店进行免费的电脑程序升级就可以解决了。至于网上很多人说奥迪烧机油或者双离合变速箱容易出问题，目前我看下来，还没有出现这些情况，现在这个三代EA888做的比之前二代要好很多。

       在我看来，A4L这车一直都要分开来看，很多人都说现在A4L是BBA中最运动的车，其实指的还是45TFSI quattro的顶配版本。其他版本真的很难去说有什么运动性可言，这也是为什么每次有人问我，应该买哪个配置的时候，我都会告诉他们“只要预算能到位，直接无脑冲顶配，哪怕要等几个月，时间也没有白浪费”。

       之所以强烈推荐45TFSI quattro，主要是原厂就有252马力、370牛米的动力，百公里加速成绩6.6秒，熟悉奥迪或者说熟悉整个大众的朋友都知道，这种高功率机头在原厂状态下的数据都是很保守的，而当你做完一阶程序之后，什么硬件都不用换，百公里加速轻轻松松5秒多。

       而且，现在一汽奥迪给A4L 45TFSI quattro在硬件配置上也确实比之前给力。

       一方面，这台车出厂就是245/35/19的圈胎，而根据现行的交通法规，你可以在不改变原厂轮胎数据的情况下更换轮毂，所以如果你追求造型或者追求轮毂的轻量化，你完全可以去给轮毂进行升级。

       另一方面，45TFSI quattro在出厂的时候就配上了四活塞刹车，如果你只是日常走街的话，换一套高性能的刹车皮就已经很够用了，如果再想升级的话，可以换更好的刹车盘、更好的刹车油管，顺便可以换一下刹车油。

       如果真的上了顶配，建议选配的时候可以考虑加上“可变转向比”，这东西平时虽然没啥用，但是假如你想运动性更强，操控性更好，肯定是要有的.再一个就是HUD抬头显示，这个东西可以提升车辆的性能感，你说真的有什么用，我觉得其实也没什么用，但是用了就回不去了。

奔驰C级

       C级一直都有着BBA中最豪华的内饰，但中期改款用1.5T+48V取代2.0T是个败笔。

       1.5T+48V的动力总成始终摆不上台面，表面上可以降低油耗，但实际还是9个油左右。48V轻混有时候会报出电力系统故障，并且亮发动机故障灯，严重的甚至无法启动。

       如果是蓄电池方面的故障，可能需要换电池，也可能需要换电机；如果是发动机皮带故障，则需要更换皮带；系统故障则相对好解决一些，4S的解决办法是升级系统，但有些升级N次依旧无法解决。新C级全系标配的M254发动机应该会解决这个问题，虽然也是1.5T。

       目前，现款260L开口4万5优惠，最高优惠4万8，200L即使有车也只能优惠到3万多。卖的最好的C260L运动全款落地35.5万，本地价格非常贵。

       同时保养也不便宜，本地4S店，A保原价2000块，B保原价3500块。所有人都会选保养套餐，1A+1B一共2980块。

       关于新C级，目前的消息不多。这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。这套内饰在S级上有点小家子气，可能上一代太纸醉金迷了，但是放在C级这种级别的车上刚刚好。

11.9英寸OLED触控屏和12.3英寸全液晶仪表据说全系标配。这点谢谢奔驰，我再也不想看见原先A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏了，强行阉割最为致命。宣传中的AR-HUD、后轮转向估计顶配才有，很可能是一台指导价50万的C级。

       我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师在偷懒。比如，新C级数字大灯点亮是1个点，E级是两个点，S级有3个点，就只是在这些细节上修改一下。

       本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       一直以来中型豪华轿车市场被德系三强"BBA"占领，它们旗下的车型不仅拥有足够强悍的机械素质，在驾驶质感和豪华程度方面从不落下风。因此在豪华品牌车型价格逐渐下探的今天，很多消费者尤其是年轻人都将拥有一台豪华品牌车型视作自己的奋斗目标。今天我们便将目光聚焦到主流豪华B级车。

       在豪华车市场中，凯迪拉克作为一家二线豪华品牌，一直都在以相对性价比高的路线走向消费者。在凯迪拉克的定价和优惠力度方面，与同级别的奔驰、宝马等车型相比，凯迪拉克都具有一定的优势。那么回归到购买层面，凯迪拉克CT5、宝马3系和奔驰C级都有哪些优缺点？又是谁更加值得购买？到底是美系性价比高还是德系更强，我们就从多角度来对三款车型进行深入对比，看看到底谁才是你的菜。

       外观对比

       外观方面，众所周知奔驰S级主打立标版，E级也能勉强驾驭，而到了C级，绝大多数市面上能见到的都是大标运动版车型，不过作为对经典的传承，历代奔驰C级还是继续提供了立标版车型可选。2023款奔驰C级除C 260L立标版外，其它包括入门级C 200L在内的四款车型均为运动版，顶配C 260L皓夜运动版还加入了专属的皓夜运动套件，类似于竞争对手宝马3系上的曜夜版做法，与其它三款运动版的区别在于车身细节处增加了一些黑色高光组件，看起来更显年轻时尚。2023款奔驰C 200 L车型升级了18英寸轮圈，而C 260 L皓夜版车型增加了黑色侧裙和AMG风格扰流板，其它方面均保持不变。

       车身侧面，换代后的奔驰C级在设计上同样还在向S级看齐，在车身腰线和C柱位置的过渡都有着明显的不同，尤其是在运动版车型上塑形效果更强烈。运动版侧面相比立标版增加了底部侧裙。奔驰C级定位为中型车，拥有4882*1820*1456mm的车身尺寸和2954mm的轴距。

       车尾部分造型圆润饱满，C柱位置向后方过渡自然流畅，使得整个车尾从后方看相比上一代更短促些。尾灯同样采用了和现款奔驰S级上一样的造型，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有相当高辨识度。全系车型均采用双边共两出排气布局，立标版和普通运动版底部包围处都有镀铬饰条点缀。

       宝马3系重新换回了经典的天使眼大灯，远近光灯的双筒组合被更加规则的灯罩所覆盖。而双肾进气格栅没有一味追求大开口，而是拉伸了宽度以使得视觉更为运动化。同时，因为M运动套装现在变为了全系标配，所以车辆在结构质感上要更立体化；而运动曜夜套装则会完成包括格栅在内的全黑喷涂，配合点阵式中网，这运动轿车的范儿确实要比BBA的另外两位要足。

       为了保持运动的纯粹，宝马3系已经是BBA三者里唯一保留标准轴距选项的车型。标准轴距提供了4728/1827/1452mm的长宽高，轴距为2851mm；而长轴距则提供了4838/1827/1454mm的长宽高，并将轴距拉长到了2961mm，二者在头顶空间上的差距并不大，但后排的腿部却会有1拳的跨级差别，而前者操控起来则会更容易。

       宝马3系尾部显得很紧凑，尾灯内部为L造型，与前大灯相呼应，下包围尺寸很大，中间带有导流槽的设计，排气采用双边单出布局，运动气息十足。

       外观方面，凯迪拉克CT5相比之前基本上没有变化，作为一辆主打运动属性的中型轿车，整体造型给人感觉较为硬朗；细节处延续了品牌经典的钻石切割式理念，以及现阶段家族式元素，既保了较高的辨识度，也为其增添了几分锐利感，总之比较符合年轻消费者的审美喜好。车头部分为凯迪拉克现阶段家族式设计语言，整个前脸充斥着强烈的视觉张力，中网造型工整，与凯迪拉克车标相呼应，内部为细小且密集的点阵式结构，看起来既时尚又颇为精致。

       车身侧面造型动感有力，车顶弧形向后方过渡平滑流畅，在尾部形成明显的溜背式造型，配合前置后驱布局带来的长车头效果，让整个车身比例显得更有冲劲。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯附近，使得侧面更显修长，搭配底部手法浓重的低腰线，看起来更加饱满。车身尺寸处于同级别中等偏上水平，凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm，定位中型车。

       凯迪拉克CT5车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面采用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助，

       内饰对比

       内饰方面，换代后的奔驰C级车内同样采用了家族最新设计语言，官方将其定义为浮岛式设计，标配12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控大屏，整体风格依然是向S级看齐，相比竞争对手宝马3系和凯迪拉克CT5，奔驰C级在豪华感和优雅氛围的营造上，一直都是更出色的。内饰做工用料方面，大面积的ARTICO皮革包覆，触感相当细腻，还有四种真皮内饰风格可供选装。除此之外，根据车型配置和内饰风格的不同，车内还提供了多种材质和样式的中控饰板可选。

       奔驰C级上的两种方向盘造型好似现款E级上的简化版，立标版上采用的三辐式设计看起来简约轻盈，运动版上的双三辐式造型则是现阶段奔驰车型上比较经典的设计之一。方向盘两侧包含自定义按键的功能区，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系方向盘握柄处均采用真皮包裹，后方标配换挡拨片，方向盘支持手动四向调节，四款C 260L车型可选装方向盘电动调节。

       奔驰C级全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，依然为悬浮式设计，支持多种主题模式切换，功能针对性非常强，在车辆行驶信息或者其它**、互联功能显示方面，表现也较为全面。四款C 260L车型均配备了内置行车记录仪功能，支持选装HUD抬头显示系统。

       信息**其实对于BBA来说一直都是个老大难的问题，为了强调品牌的独立性、形成用户闭环，它们都提供着比较个性的信息**系统，在用户体验和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可现在宝马却为3系更换上了全新的软硬件，12.3英寸液晶仪表与14.9英寸触控屏的连体更为自然，重新设计的UI无论是功能布局还是操作逻辑上都更友好，特别是对于更多外部应用程序的支持，让其在进行CarPlay/CarLife手机交互之余，也能直接使用QQ音乐、喜马拉雅等应用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。

       辅助驾驶虽说已经没法帮助豪华品牌跟新势力拉开差距，但拥有循迹倒车已经可以展示一些宝马在技术上的优势。而且通过装配完整的辅助套件，车辆可以在L2级辅助驾驶下实现包括自动泊车、自动变道等高阶操作，其中，自动泊车会在中配车上出现。只可惜，想要实现完整的L2级辅助驾驶，全系都需要额外付费，这无形间会加大购车成本。

       内饰方面，CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。虽然CT的5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配风尚型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。

       三辐式多功能方向盘为凯迪拉克家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用真皮包裹，铂金版增加了打孔处理；全系标配方向盘换挡拨片，尊贵型和铂金型配备了方向盘加热功能；铂金型方向盘支持电动四向调节和方向盘记忆，其它版本方向盘均为手动四向调节。

       动力对比

       动力方面，2023款国产奔驰C级全系均只提供1.5T发动机+48V轻混系统，其中C 200 L车型最大功率为：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦，最大扭矩300牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分，全系均匹配的是9挡手自一体变速箱，其中C 260L运动版 4MATIC配备了全时四驱系统，其它版本均为前置后驱形式。

       奔驰C级的发动机初段动力响应非常直接，但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡，油门的调校方式依然很沉重。9AT变速箱，官方称进一步提升了平顺性表现，绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松，换挡动作也是尽可能变得轻柔。

       动力方面，宝马3系搭载2.0T发动机，但是有三种不同功率，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，标准功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自一体变速箱，百公里加速最快6.3秒，动力选择性还是很多的。

       宝马3系是宝马操控的代表，低功率版本只能满足日常家庭使用，如果喜欢驾驶，对动力有需求，那标准功率版更加适合，如果追求极致，高功率版也能满足，深踩油门推背感很足，悬架方面采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，整体的调教风格也偏运动，符合宝马3系的定位。

       动力方面，2022款凯迪拉克CT5全系均搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，支持Tripower可变气门管理技术，能够根据工况选择开闭缸数量，在目前通用旗下不同品牌的多款车型上均有采用。发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10挡手自一体变速箱。

       悬架结构为前双球节减振支柱、后五连杆式独立悬挂，尊贵型和铂金型配备了可调节软硬程度的电磁感应悬架，以及后桥限滑差速器。底盘的感觉没有随大流，有种接近E时代宝马3系的感觉，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，车身姿态有很好的控制。

       综合对比来看，对于奔驰家族的这一代新车型，可能还有不少消费者没有习惯，但随着路上的新款车型逐渐多起来，也就会顺眼多了。作为相对亲民的C级来说，小S级的内饰对于消费者来说还是很有吸引力的，但相比于同级别的竞争对手，全系1.5T+48V的动力系统可能是大多数消费者犹豫的原因。

       新款宝马3系内饰变化很大，科技感更足，更加符合年轻人的审美，而且宝马品牌在国内的影响力很高，相比之下，它的优势还是运动的风格，但是凯迪拉克CT5价格更低，奔驰C级更加豪华。

       而凯迪拉克CT5的优点是外观漂亮，动力储备较为充沛，LSD后桥限滑差速锁与后驱的组合，也让其有着较为运动的用车体验。不过，对于该车，缺点就是后排空间不是很宽敞，内饰做工还不够精细。所以，在我看来若是以玩乐的心态去审视这款车，是非常不错的，但从家用、实用性、豪华性等方面来看，凯迪拉克CT5还差点火候。如果你预算不多，但又想要一台后驱车型的话，那么凯迪拉克CT5也可以选择。

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       好了，关于“奔驰c260耀夜版”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰c260耀夜版”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。