雷克萨斯四驱suv车型_雷克萨斯四驱suv车型有哪些

雷克萨斯四驱suv车型_雷克萨斯四驱suv车型有哪些

       现在，请允许我为大家分享一些关于雷克萨斯四驱suv车型的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于雷克萨斯四驱suv车型的讨论，我们开始吧。

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2.2021款雷克萨斯ES推出四驱版和Black Line特别版

3.雷克萨斯ux260h探享版是什么驱动

4.别被节奏带偏，聊聊双擎RAV4荣放的独到之处

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       2023年2月14日，雷克萨斯官方宣布，旗下的全新中型电动SUV——雷克萨斯RZ正式上市。作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车雷克萨斯RZ共推出了三款车型，售价区间为36.99万至45.99万元。

       对于雷克萨斯RZ来说，在外观设计方面，它拥有着很多雷克萨斯标志性的设计，与此同时，作为电动车的它也有着很多电动车的特点。例如，在格栅方面，雷克萨斯RZ并没有使用雷克萨斯家族性的纺锤形前格栅设计，而有出于其电动车的身份，采用了封闭式前格栅设计，配合着雷克萨斯标志性的回旋镖式日间行车灯造型，让它的前脸在保持了家族化特点的同时，也有着全新的风格。

       在车头的其他部分，这款雷克萨斯RZ还是拥有很明显的雷克萨斯风格，在现在这个家族化时代里，对于任何一个品牌来说，如果旗下车型的前脸有着很大区别的话，那么或许证明品牌的设计师们会下岗了。

       从车辆的整体风格来看，虽然身为一款电动车，但是雷克萨斯RZ的整体风格还是十分运动的，特别是在车辆线条方面，它的跨界设计风格真的十分符合现在年轻购买群体的追求，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。

       定位为紧凑型电动SUV的雷克萨斯RZ有着十分符合紧凑型SUV身份的车身尺寸，或许这样的车身尺寸在中国市场上会被大家觉得有些小，但是在我看来真的对于一款电动SUV来说，这种尺寸是最为合适的。

       或许是由于品牌的思路不同，雷克萨斯RZ的车尾并没有采用现在很流行的圆润风格设计，而是采用了棱角分明的设计风格，再加上两侧较为夸张的贯穿式尾灯，让它的车尾辨识度一下子就有了明显的提升。

       如果你认为雷克萨斯RZ的外观足够现代化的话，那么当你看到它的内饰的时候，你真的会很自然的说出那句“哇塞”。确实，对于雷克萨斯RZ的这套内饰来说，它的表现也足够的哇塞。

       采用了环抱式座舱设计的雷克萨斯RZ中控台会向驾驶员一侧有着明显的倾斜，并且无论是全液晶仪表盘还是大尺寸的中控屏，都给你带来了十足的时尚感和科技感。但是真的要说能让你感叹的，还是它所使用的那个异形方向盘。或许之后它可能会采用选装的政策，但是至少这次看到实物的时候，你真的会感叹这个方向盘所带来的冲击力。

       除了拥有一个好看的造型外，雷克萨斯RZ的方向盘下面还配备了一套线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让整个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

       在动力方面，雷克萨斯RZ配备的是双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率为80千瓦，电池容量为71.4千瓦时。配合着DIRECT4电子动态四驱系统，让这款电动SUV在驾驶时确实也有着很不错的性能表现。它的这套DIRECT4电子动态四驱系统是基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。

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2021款雷克萨斯ES推出四驱版和Black Line特别版

       雷克萨斯suv车型有：

       1、雷克萨斯LX

       雷克萨斯LX作为一台大型SUV，车身十分健硕，充满强大的攻击性以及高档感受。当车辆发动起来，发动机舱爆发出来的声音像极了男低音一样深深吸引着用户。车内表现上豪华感比陆巡更优异，做工细致的座椅缝线。LX的加速性能也是非常出色，搭载了出色的全时四驱和越野辅助装置，跋山涉水无压力。

       2、雷克萨斯UX

       雷克萨斯UX本质上它只是一款标准的小型SUV，使用TNGA架构，所以操控性会比较好。内饰用料做工也是一流水准。动力的表现日常使用绰绰有余，但最重要的是油耗的表现很出众，不过车内的空间有点差强人意，所以当成接送小孩的车会比作为家用车更加好。

       3、雷克萨斯NX

       雷克萨斯NX是一款个性化的SUV，车身设计经典含蓄内饰也有很强的豪华感，省油后期维护成本低，质量好。车辆的驾驶性调教出色，变速器的响应性不够迅猛，因为性价比实在不高，而且这种见棱见角的车头设计会存在一个缺点是比较容易蹭漆，这时候修复费用是相当昂贵的。

       4、雷克萨斯RX

       雷克萨斯RX加速性能还不赖，不过60km/h很轻松，冲起来的话刚好够用。整辆车在过减速带不失仪态，避震不是很硬。风格外形拥有相当高的辨识度，有突出的运动感。功能可以满足日常使用，这一级别该有的非常齐全。

       5、雷克萨斯GX

       雷克萨斯GX系列车型定位于LX系列全尺寸大型豪华SUV及RX系列豪华SUV之间。外观硬朗，线条平直；内饰布局合理，配置豪华；空间宽敞实用；动力充足；操控舒适，越野性能不错，可以适应各种特殊路面。雷克萨斯GX整体操控舒适，坐姿高，视野好；盘高扎实，通过性强；越野性能不错。

雷克萨斯ux260h探享版是什么驱动

       近日，雷克萨斯宣布将推出2021款雷克萨斯ES，新车将配备全新的四轮驱动系统，并推出一款Black?Line特别版新车型，这将使雷克萨斯ES的产品阵容进一步扩大。2021款雷克萨斯ES将于今年秋季在美国上市。

       继推出丰田凯美瑞AWD版之后，2021雷克萨斯ES也推出了一款全新的250?AWD版本，它将搭载一个2.5升四缸发动机，最大输出功率为203?hp（151?kW?/?206?PS）和184?lb-ft（249?Nm）的扭矩。

       虽然ES?250?AWD版动力输出比ES?350小得多，雷克萨斯ES?350的动力总成保持不变，仍然配备3.5升V6发动机，输出功率为302?hp，扭矩为267?lb-ft，配有八速自动变速器，但是雷克萨斯指出，四缸车型的燃油效率更高效，因为它的综合燃油经济性等级为每加仑28英里（百公里油耗8.4升），这比ES?350更省油，但是ES?250?AWD的加速要慢得多，百公里加速时间要多2.0秒。

       当然，真正的好处是改善了在雪地、烂泥路的脱困能力，雷克萨斯表示，四轮驱动系统可以将高达50%的发动机扭矩传递到后轮。该系统会对加速和打滑做出反应，在不需要四轮驱动的情况下，系统会优先考虑燃油效率。

       雷克萨斯指出，四轮驱动系统不会影响车内空间或乘坐舒适性。即使ES?F?Sport版配备了四轮驱动系统，也配备了相同的运动调教悬架和19英寸轮毂。

       如果你不喜欢四轮驱动版，不用担心，因为雷克萨斯还推出了ES350?Black?Line特别版。这款特别版车型基于F?Sport车型，特别版的特点是外观采用曜石黑，超白或Ultrasonic蓝云母2.0颜色，还配备了黑色后视镜，黑色扰流板和黑色车轮。该车型采用采用黑色和白色内饰，以及灰色对比缝合皮革座椅。

       雷克萨斯ES350?Black?Line特别版将限量生产1500台，每台将配备一套由Zero?Halliburton设计的旅行箱。其中包括一个26英寸的中号旅行箱和一个22英寸的欧式旅行箱，带有“华丽的内衬”，还有雷克萨斯的格栅图案，皮质徽章上还有雷克萨斯的浮雕标志。

       除了四轮驱动系统和新的特别版，2021款雷克萨斯ES豪华版，F?Sport版和超豪华版现在标配盲点监控系统和后方交叉交通警报。ES?300h的镍金属混合电池也被更现代的锂离子电池所取代，该锂离子电池从行李箱移至后座下方，从而改善了行李箱空间和前后重量分布。雷克萨斯ES?300h混合动力版将由2.5升四缸汽油发动机与电动机组成，总输出功率为215?hp，扭矩为153?lb-ft。

       所有2021款雷克萨斯ES车型都配备了8英寸的信息娱乐显示屏，选装导航套件可将其升级到12.3英寸显示屏。所有车型还标配雷克萨斯安全系统2.0+，其中包括预碰撞系统，带车道追踪辅助功能的车道偏离警报，全速动态雷达巡航控制和道路标志辅助系统。

       2021款雷克萨斯ES?250?AWD和ES?350北美起价为39,900美元（27.55万元），而豪华和超豪华版起价分别为45,100美元和48,900美元。

       2021款雷克萨斯ES?F?Sport起价为45,700美元（约31.56万元），而Black?Line特别版起价为46,550美元（约32万元）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别被节奏带偏，聊聊双擎RAV4荣放的独到之处

       太平洋汽车网雷克萨斯ux260h探享版是四驱，雷克萨斯ux是一款紧凑型5门5座suv，其车身尺寸是：长4495mm、宽1840mm、高1540mm，轴距为2640mm。

       时尚设计绝对没毛病，街上最靓的仔就是作为雷克萨斯旗下最年轻的车型，很显然在想要推出它的时候雷克萨斯就已经确定它要面对的是年轻消费者，而对于这些人来说，他们需要的就是“成为街上最亮的仔”，所以一款足够时尚、足够运动、足够有样儿的车型才是他们最需要的。

       对于雷克萨斯UX而言，它的首演是在2016年的巴黎车展，当时它还处于概念车阶段。即便如此，在当时它亮相的时候就已经预示着它将会被很快量产，因为对于雷克萨斯而言，它急需要一款全新车型来为其开拓紧凑型SUV市场。

       量产后的雷克萨斯UX基本延续了概念车时的风格，整体低矮的姿态让它有着明显的跨界风格，纺锤体格栅、箭状日间行车灯等这些在雷克萨斯旗下车型上能见到的标志性细节在雷克萨斯UX身上也能找到。

       与前脸的设计相比，雷克萨斯UX的尾部设计则更体现出了前沿风格，左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，为雷克萨斯UX带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。

       除了通过车头和车尾的细节来彰显出它时尚、运动的设计风格外，雷克萨斯的设计师们在车侧也展现除了它动感的一面。虽然从造型来看，它低矮的车身让它具备了很强的CROSSOVER风格，但是车侧的那两条犀利的腰线则是它动感风格的集中体现。

       在拥有着时尚、动感的外观设计的同时，雷克萨斯UX的内饰设计也很讲究，这种讲究不仅限于它秉承着匠人精神的做工，还有就是它的设计。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       前期写了篇双擎动力的帖子，大家对此都很感兴趣，那这次就接着写双擎独到的四驱吧！先叨叨下个人观点：对于suv墙裂推荐购买四驱车型。原因很简单：哪怕再low的四驱suv通过性也比两驱强太多，两者存在本质性差距！

       首先双擎的四驱结构（e-four）非常独到，完全区别于其他车型：结构十分简洁，一台40kw后置电机+开放式差速器构成后轴驱动系统。

       相比传统四驱SUV：沉重的传动轴+联轴节的四驱结构，双擎e-four具备体积小、重量轻、布置灵活的优势，还有个重要的优势：可以完全独立控制前、后轴动力输出，而且后轴电机的反应速度比任何机械装置都更迅速。

       这是双擎的核心技术所在：动力控制单元pcu（Power?Control?Unit），它是实现电四驱的关键部件，其重要功能之一：将发电机或者电池的201.6v电压转换为前后驱动电机所需的650v高压，由于电能转换有损失，发热量不小，所以专门配备有冷却系统。

       很多车友以为e-four就是后轴加个电机而已，看似很简单实则涉及pcu异常复杂的控制逻辑，从2016年开始，丰田混动很多技术专利陆续到期，曾有一些媒体拍着脑袋吹：丰田混动会被围攻......事实结果呢？全都严重低估四驱pcu控制逻辑的技术含量。就算能造飞机的本田，目前仍没有商品化的成熟方案推出，其技术难度可想而知！

       技术的东西写多了，怕车友们看着脑仁疼，简而言之：rav4双擎e-four沿用雷克萨斯上相当成熟的电四驱技术，可靠性毋庸置疑！其结构简单、体积小重量轻，而且燃油经济性和四驱效能很高！

       *****接下来聊聊，双擎四驱能给大家带来哪些明显的实惠.........

       首先，双擎e-four比两驱多台40kw电机，驱动力明显更强，毫无疑问无论起步还是中途加速都远比两驱更快更有力，光就这点对于车辆升级换代的老司机而言：诱惑力十足！（实车试过，由于扭矩大，满载起步加速影响极小）

       五代rav4是全新开发的中型ga-k平台，双擎的电池和电机传动系统非常紧凑的位于后轴附近，这就带来了比燃油rav4更加均衡的车身配重，简单说：车辆在颠簸路面，后轮跳动会更少，能提高舒适性和操控。（以前开双擎卡罗拉就发现其减震舒适性比燃油卡罗拉更好）

       其次，还是老生常谈的话题：双擎e-four能动态分配前后轴动力，可以很大程度改善车辆的操控性，无论在城市弯道行驶还是高速突然变道，车身稳定性明显更好！个人对城市道路四驱无用论嗤之以鼻，还是那句话：去试驾，一个弯道就能高低立判！

       一些车友抱着老观念，始终无法理解：rav4四驱能改善车辆操控，很简单：方向盘多功能键----左右调到车辆信息----上下选择四驱状态，开车多看看显示的四驱状态信息.........别抬杠，只要是四驱rav4仪表都有这功能！

       双擎e-four可以大幅提高车辆通过性，这点应该毫无疑问！对付湿滑的冰雪道路或者泥泞水洼轻而易举。

       打开换挡杆旁边的trail后，防止打滑空转的电子制动会更强，可以应付地形崎岖的复杂道路......这里必须提醒下：千万别指望用双擎e-four去硬钢硬派越野车，两者无论车身结构还是四驱系统都没啥可比性！

       双擎e-four比两驱双擎贵一万多，但带来的实惠也非常明显：动力更强加速更快；能非常明显改善操控；越野通过性也增强不少，虽然不能指望拿它秒天秒地，满足大家自驾出游是毫无压力，至少北方冬季出门不用掐指算天气。

       前段时间，汽车之家对双擎rav4进行过测试，提到e-four存在的问题，让一些键盘党瞬间找到带节奏的机会。聊下个人愚见：首先上图所说电量耗尽就是一台前驱车是明显的误判，因为存在电池保护机制和发电机，混动车型电量不会低于30%，所以使用中不存在变两驱一说。

       无法通过大角度陡坡是事实，双擎e-four结构所致：大角度时车辆重心大幅后移，前轮空有动力奈何无法得到足够的摩擦力，绝大部分驱动力由后轮承担，显然这时后轴40kw功率是不足以推动车辆通过。

       ****注意这里的大角度特指---超过车辆正常的最大爬坡度，属于非常极端的情况。因此，希望大家能明白：双擎e-four对付大家日常能碰到的陡坡没任何问题，但碍于电四驱结构原因，极限确实不如一些传统结构的suv高。

       至于一些人喷e-four：后轴电机功率太小形同虚设，属于典型的键盘开车。给大家报个数据：普锐斯AWD车型其后轴电机功率仅有5.3kW，扭矩55Nm，这点功率就足以让它拥有通过冰雪路面、改善操控的能力。

       ****够用即可，如果为追求极限而影响燃油效率，明显得不偿失！

       诚然，双擎四驱相比两驱有一万多的差价，个人觉得：值！多花的钱能换回：三电机配备，有更强劲的动力性能；车身前后配重均衡，操控、舒适性也会更优秀；越野通过性上，更是存在两驱无法逾越的鸿沟。可见，四驱双擎虽然并非百分百完美，但相比两驱仍然具备压倒性优势！

       *****这里还得重申一点：别一提四驱就想到越野，suv不等于硬派越野车，两者车身结构完全不同。从Suv的发展历史轨迹可以看出，在保证具备轻度越野性能的基础上，大幅强化车辆操控性能才是今后的大势所趋。

       好了，今天关于“雷克萨斯四驱suv车型”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯四驱suv车型”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。