海马汽车最新利好消息_海马汽车最新利好消息新闻

海马汽车最新利好消息_海马汽车最新利好消息新闻

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2.海马押宝7座家用车，富余空间满身黑科技，这次翻身有望

3.海南控股能“拯救”海马汽车吗？

4.为撤离汽车市场布局？海马新注册成立一家产业园建设公司

5.海马汽车独立在望，分手一汽/“借风”入局新能源就能翻盘了？

6.蛰伏多年，终放大招，海马汽车二季度将推3款重磅新车

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       文｜耿慧丽

       图｜来源网络

       就像一些名存实亡的婚姻、千疮百孔的感情，往往在遭遇外来打击时，当事人才会痛定思痛，下定决心走出去。

       种种迹象显示，最近盛传要和一汽结束合资关系的海马汽车，就属于这种情况。据媒体援引接近海马汽车的知情人士消息报道，海南省政府计划接管一汽海马中一汽所持的49%股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车共同接管一汽海马，海马汽车将真正实现完全意义上的独立。

       对于一汽集团，海马汽车早有怨言：“除了生产资质什么支持都没有”。最终令海马汽车放弃抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，应该还是严酷市场淘汰令海马汽车这样的弱势车企认清现实，放弃幻想。

       对于海马汽车要与一汽分手的消息，大多普通消费者估计都是懵圈的，他俩什么时候有合资合作？资本市场对此反应则是“一片欢呼”，与一汽分手的消息传出后，ST海马股价一路涨停，市值突破41亿元。

       从这两个侧面也可以看出，双方这桩“婚姻”继续存续的必要性其实没有多大。

       一桩名存实亡的联姻

       尽管海马汽车、一汽集团以及海南省发展控股有限公司都没有给出肯定答复，而是“没有相关的消息”、“暂未听说有相关消息”等模棱两可的答案，但在业界看来，一汽退出一汽海马快板上钉钉了，比前一阵盛传的海马汽车将与保时捷合资国产的传闻靠谱多了。

       海马汽车对于与一汽的合资早已不满，而在了解内情业界人士看来，双方的联姻早已“名存实亡，没有延续的意义”。

       海马与一汽的合作，从一开始就是政府层面主导的“拉郎配”。上世纪80年代末期，乘着改革开放东风成立的海南岛成立自己的整车制造厂——海南汽车制造厂，投身造车大潮中。

       1992年，海南汽车制造厂与日本马自达合资成立海南马自达汽车公司，但有车有技术的海南马自达很快被叫停，原因是不符合国家汽车产业布局没有生产资质。1998年，在海南省政府推动下，海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。

       在给了生产资质以后，一汽对一汽海南汽车没有任何车型、资金、技术和管理上的支持。此前曾两次充当“救火队长”、挽救海南汽车脱离危险的景柱再次挺身而出，通过老员工持股、自筹资金的方式，在2000年成立民营企业海马汽车，并再次与马自达建立合作。

       虽然这次双方只形成了技术合作，但依然进展顺利很快结出硕果。

       2001年，海马汽车首款车型普力马下线，当年销量就突破1万辆。2002年便国产马自达323——福美来，这两款车型均在市场上风靡一时，成为国产家用车的成功代表。2002年，海马汽车又收购濒危退市企业ST琼金盘，借壳上市打通融资渠道。

       无论是从推出产品还是布局上市，海马汽车在当时都属于走在行业前沿、市场嗅觉灵敏且反应迅速的成功典范。

       2004年，在日方马自达、海南省的共同推动下，民营企业海马汽车和一汽海南汽车有限公司合并，成立一汽海马汽车有限公司，其中一汽、海汽、海南政府分别持股49%、49%、2%。但马自达方面最终选择实力更强大的一汽和长安作为合资伙伴，一汽方面一如既往地除了资质什么支持也没有，导致原本已跻身一线主流车企阵营的一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。

       2007年，景柱带领海马汽车北上中原成立海马郑州基地，开始踏上自主发展道路。在此之前，海南省政府已将持有的海马股份减持到了1%。2007年海南省政府还将持有的海马汽车剩余1%的股权授权给海马集团管理。当时，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的49%的股权。

       这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的：“除了生产资质，什么都没得到”。去年，再次以救火队长回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”

       思路不同各奔前程

       知深汽车行业分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《车壹条》分析，多年来海马汽车一直有脱离一汽的想法但始终未付诸行动，说明海马汽车对于一汽方面还是抱有一些期望的，希望持股高达49%的第二大股东能多少投入些，或者关键时刻拉一把。

       但近两三年来海马汽车一年不如一年，为了造车、保住上市公司不得不卖房自救的地步，一汽方面始终毫无动作，也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。

       “一开始就是一场拉郎配，多年来一汽方面也没什么实质投入，双方只有合资之名。如今海马汽车又是亏损的状态，资产也没什么好分割的，充其量就是此前无偿划拨给一汽的股权，再无偿划拨给海南省方面。”曹鹤表示。

       在汽车行业分析人士看来，如今是海马汽车脱离一汽、完全独立自主的最佳时机。

       一方面，面临生存危机的海马汽车变革的决心和力度很大。

       2017以来，海马汽车销量快速滑落，也由盈利变为亏损，2017年、2018年分别亏损9.94亿元、16.37亿元，2019年通过卖房自救总算扭亏为盈，避免退市，今年上半年依然是亏损状态，销量大幅下跌的势头依然未有改观。

       在生存危机面前，海马汽车展现强烈的求生欲，一方面加快推出新产品，聚焦传统优势市场；另一方面对企业管理架构进行变革，提出第四次创业，再造新海马的口号，转型升级的劲头十足。

       既然海马集团灵魂人物都反思制度是海马汽车发展的关键制约因素了，接下来摆脱一汽这样不给力的第二大股东也就顺理成章。

       而海南自贸区的政策，也给海马汽车脱离一汽带来良好契机。今年国务院下发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出要“要大力发展高新技术产业”?，新能源汽车产业被重点提及。这对于海南省唯一一家整车企业海马汽车无疑是极大利好，海南省国资背景的企业接替一汽出任海马汽车第二大股东也就更加顺利成章。既然是重点发展的产业，还是掌握在“自己人”手中比较好。

       另一方面，一汽方面，在海马汽车跌出自主品牌主力阵营后，再留着一汽海马的股份也没什么意义。以前还能从海马上市公司不多的盈利中分红，但如今只剩亏损，以及转型升级需要的高额投入。

       数据显示，在2017年陷入亏损之前，海马汽车在2010~2016年的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。这样的盈利，对于家大业大的一汽集团，犹如“蚊子肉”，但今后蚊子肉也没了，再加上海马新车打出要向新能源汽车领域积极转型、大力发展氢燃料汽车等，都是需要大投入的，一汽如果继续保留股权，恐怕就得投钱。

       从一汽近年的发展来看，嫡系自主红旗虽然声势大振、业绩快速提升但仍需要长期投入，还有奔腾品牌也需要更多投入。对外合资合作上，一汽明显更倾向于拜腾等能带来新技术、新思路的造车新势力，海马这样的传统车企，在鼎盛时期都未能获得一汽集团青睐，今后更不太可能。

       在曹鹤看来，比起扫清一汽整体上市的障碍，不愿在海马汽车等旁支末系企业身上做更多投入，自主主业还等着大力投入，才是一汽此时愿意从海马汽车退出的关键原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马押宝7座家用车，富余空间满身黑科技，这次翻身有望

       如果深扒往事，海马汽车在国产史上也算是小有名气，引入马自达先进技术打造323、福美来等经典车型，一度为品牌形象塑造坚实的口碑。然而，国产车几年后的迅速崛起，让没有技术的海马开始变得默默无闻，直至营收利润的入不敷出被曝出“卖房求生”的丑闻。

       当然，养家糊口还是有必要的，停滞几年的产品更迭也算在“牙缝”中挤出一辆产品力相对强劲的海马8S，奈何品牌价值的孱弱，月销三位数基本游离于市场的末位。就这样，还能看到海马汽车的不死心，继去年广州车展、今年印度车展亮相全新7X车型后，终于在近日曝光了线下实车，并有望在6月份正式迎来上市。

       因为海马没有丰富的产品矩阵，所以新车7X也就没必要顾及所谓的家族化语言。应用狭长锐利的日间灯，而三角状的照明灯则与其相融合，在视觉效果上看着很是个性。中网选择内凹造型，并且搭配折线式直瀑格栅，不能说像是玛莎拉蒂吧，最起码有点凶悍猛兽的感觉。

       就整个前脸的点评，海马7X的设计有点过于抽象，虽然能贴合年轻消费者的个性化需求，但在传统审美概念中又难以让人接受。

       侧身造型倒是看着还挺顺眼，应用悬浮式车顶，并且将D柱设计呈倒钩状，给人一种非常新颖的视觉卖点。车身线条并没有向传统MPV车型那样横平竖直，而散发式的自由隆起状态，营造出一定的力量感，这就使得整车看起来更具有几分运动气息。

       至于官方给出的具体尺寸，4815/1874/1720mm，轴距为2860mm，定义为中型MPV主要竞争的是大通G50。按照目前的市场行情，如果高于大通G50的8.68万起售价来竞争吉利嘉际等主流车型，那无疑于自寻死路。

       新车还算时髦的选择了横贯式的双联屏，中间塑造出一个小平台，并且由钢琴饰板和镀铬饰条进行点缀，在橘色皮革的映衬下到有几分高端气息。顺便多一句，副驾驶的中央扶手是为了致敬保时捷吗？

       作为7座MPV车型，座椅采用的是2+2+3布局，从视觉效果上来看后排的使用空间还算富裕，满足于家庭用车的需求还是绰绰有余。

       根据网上透露的动力信息，新车将搭载一台1.6T发动机，最大输出功率为194马力，峰值扭矩为293牛·米，与之匹配的是6速手动或6AT变速箱。这样的机械素质只能说一般，但只要不出大的毛病就算是产品过关。

       单纯的从产品设定来看，海马7X给我的印象只能算是中庸，颜值更偏向于个性，配置应该趋于主流。而真正想要打动消费者，还得靠最终的定价！但是话又说回来，价格低就能挽回已经逝去的品牌价值吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海南控股能“拯救”海马汽车吗？

       我们也应该看到市场上热销的7座MPV，例如GL8、奥德赛、五菱宏光等，更多的是偏商务或是载货，部分车型还存在舒适度不佳、安全度不够等毛病，而7座SUV又有空间利用率低、油耗太高的缺陷。所以，如何打造一款更适合家用的7座车型，成为了摆在各家车企面前的问题。

       针对这一现状和消费痛点，海马汽车推出了“二胎七座车”——海马7X，填补了目前二胎家庭用车市场上的产品空白。不得不说，海马7X的卡位十分精准，锁定家庭用车，专为解决二胎家庭的出行难题而来。

       有数据显示，对于二胎家庭来说，上有老下有小，需要的是真正适合家庭出行的7座车。他们首要关注点绕不开大空间带来的舒享感和便利性。海马7X车身尺寸为?4815*1874*1720（mm），轴距2860mm，这样的数据表现已经超出同级车型，让其具备宽敞的内部空间，即便是第三排，成年人也可舒展乘坐。

       坐过7座车的人应该有过这种经历，要么需要侧身经过，要么需要把座位折叠挪动，才能进入第三排。海马7X中央通道尺寸220mm，加上第三排的纯平地台，空间很充裕，便于老人及孩子自由进出。

       在座椅布局上，海马7X提供?2+2+3和2+2+2两种方式，并有灵活的座椅组合。比如，第一排座椅向后90度放倒，与第二排座椅连接后变成“大沙发”。第二、三排座椅向前90度推平，形成1200*2150（mm）的大空间休闲区，铺上床垫和玩具就是移动的“儿童房”。

       二胎家庭出行，人多行李也多，对车辆的载物能力提出了更高的要求。市面上的很多七座车在满员情况下，后备厢可用空间不足，而海马7X后备厢进深达到420mm，即使前排满员，也能够容纳三个行李箱（2个24寸，1个20寸），孩子的爬行垫，滑板车、脚踏车等大件玩具也放得下，再也不会出现出行只敢带小体积行李的窘迫。此外，还有遍布全车多达20处的储物空间供使用，轻松容纳水杯、雨伞、钱包等小东西，方便家庭出行。

       海马押宝7座家用车，富余空间满身黑科技，这次翻身有望

       除了大空间，随着越来越多的儿童因乘车出现安全事故，二胎家庭对出行安全也愈发重视。而儿童爱玩爱动，在车内乱摸乱按是常有的事情，行车过程中该如何规避？

       这些海马7X在设计之初都有思考，通过技术创新等手段，以车内儿童被锁提醒、儿童监护影像系统、后排专属语音控制系统等独有的安全配置，来呵护儿童出行安全。

       有些粗心家长会将儿童遗留车内，海马7X这样来解题，车内4个超声波传感器实时监测，当车门紧关10秒后，一旦监测到车内有孩子遗留，会以蜂鸣器报警、警示灯闪烁、手机短信提醒等方式通知车主，这也是国内首台具备该项功能的7座车。

为撤离汽车市场布局？海马新注册成立一家产业园建设公司

       9月14日，据媒体援引消息人士报道称，海马汽车作为海南省内唯一的整车企业，经过各方的通盘考虑，海南省政府最终决定将一汽海马中一汽所持的股权收购过来。

       根据工商资料，一汽海马是一汽集团和海马汽车合资成立的汽车制造公司。前身为海南汽车制造厂，海南省于1998年将海南汽车制造厂股权划转给一汽集团以谋求汽车生产资质，后又将经过若干轮股权调整，一汽海马变为民营企业海马集团和一汽集团的合资企业。其中一汽集团占股49%，海马集团占股51%，一汽海马纳入海马集团业绩报表。

       但在不少观察人士眼中，一汽集团对于这个非嫡系的合资企业似乎并未给予过多的关注，一汽海马的发展也和曾经的设想越来越远。

       自2018年车市进入调整周期以来，海马持续处于下行态势当中。公开资料，2020年上半年，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

       市占率的持续下降和销量的走低，让外界频繁拿着放大镜观察这家汽车制造企业。连海马集团掌门人景柱也对外坦言，海马陷入了重大的危机。在此背景之下，一汽海马的传出的此次股权变动也就充满了浓烈的深层次意味。

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       海南自贸区建设背景下的股份收购

       根据此次流传出来的方案，海南省政府收购一汽海马的具体过程为，海南省发展控股有限公司收购一汽集团所持一汽海马股份，成为一汽海马的第二大股东，与大股东海马集团实现接管。

       相关资料显示，海南省发展控股有限公司是海南省政府100%股权所有的国有资本投资公司，成立于2006年。公司成立的目的是为了引进大项目，带动省外资金投资海南，推进省内重大项目实施。截止目前，是促进海南经济发展而设立的综合性投资控股公司。

       “海南省对一汽海马中一汽所持股权的收购具有浓厚的政治色彩”，相关行业人士对汽车预言家表示，一方面一汽海马在若干年前和海南省就有隶属关系；另外一方面，海南当前正在全力打造全岛自由贸易港，在此过程中大力培育新能源汽车，几乎是一项必然的选择。

       汽车产业对于地方工业经济的贡献较大，而新能源汽车相较于传统汽车制造业，所产生的碳排放降低了1/3。而在《海南自贸区建设整体方案》落地实施后，在海南生产新能源汽车的成本将下降5%左右，税制改革也将成为海南自贸港向全球新能源汽车企业“招手”的最大优势。

       根据海南省商务厅的数据，2019年海南全省的出口总额为343.7亿元，其中汽车及周边产品的出口总额为13.8亿元，成为海南省出口额增速较快的产业之一。

       相关行业人士指出，作为海南附加价值最高的出口产品之一，新能源汽车将成为接下来海南产业政策的重中之重，自贸区的建设将加快促进海南新能源汽车贸易发展的速度。

       而在不久前，甚至传出了保时捷要在海南建设生产基地。尽管各方均进行了辟谣，但此谣言也足以印证自贸区建设背景下，汽车产业对于海南的关注。

       行业分析人士指出，一汽海马作为海南本土唯一一家整车制造企业，海南省必然会将大量的优势资源倾注到这一企业之上，是一个不变的大趋势，而支持的方面也将是新能源汽车产业。

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       海马、一汽、马自达情仇恩怨20年

       在讨论一汽海马的股权收购时，除了海南国有资本和一汽集团之外，另外一个不能忽视的对象是海马集团（海马汽车）。

       在不少人眼中，海南省收购一汽所持一汽海马股份，对于海马汽车而言将是重大利好。一汽海马的成立，本质上就是时代局限政策下的畸形产物。在当今更加开放的汽车产业环境中，理应得到重新梳理。

       一汽海马尽管是一汽集团与海马汽车成立的合资公司，但从历史上来说，海马与一汽、马自达的关系渊源极深。

       1992年，陷入发展困境的日本马自达与当时的海南汽车制造厂以技术合作的方式合作成立了海南马自达，尽管产品颇受好评，市场反应热烈，但因为缺乏生产资质，海南汽车制造厂生产的汽车只能在海南省内销售同行。

       为了获得生产资质，1997年，海南省政府将海南汽车制造厂厂以无偿划拨的形式并入了一汽集团，并在海南成立一汽海南汽车马自达有限公司，马自达则一直以技术参与合作。在一汽海南汽车有限公司的股权中，其中一汽国有资本占51%，海南汽车国有资本占49%。新公司由一汽控股，作为一汽在华南的重要生产基地纳入一汽统一规划。通过这起资产重组撮合，海南汽车马通过一汽而获得了生产资质，但海南汽车方面尤其是相关高层对此前的无偿划拨一直耿耿于怀。

       在进入一汽体系之后不久的2001年前后，时任海南汽车集团董事长景柱连同海马汽车相关高层共同离职创办海马汽车集团，并且通过收购‘*ST琼金盘’更名海马汽车进入A股市场。

       2003年，马自达将M6车型放在长春一汽轿车工厂生产，这让海马产生了强烈的危机，并开始布局自主品牌研发生产。在与于马自达决裂后的2006年，海马集团自主品牌“海马汽车”则迅速正式亮相，海南马自达开始退出历史舞台。海南马自达旋即更名为海马汽车，变身为自主品牌。

       2004年，按照各方意愿重新组建的一汽海马汽车有限公司成立，其中一汽、海汽集团分别占股49%，海南省占股2%。至2007年，海南省也通过两次减持将其持有的一汽海马汽车有限公司的2%的股权转让给了海马集团。

       “‘摆脱一汽，独立自主’是过去一汽海马乃至海马汽车不断努力的事情。”相关行业专家表示，联手一汽本来就是在过去汽车生产严格管理背景下的产物。在过去的时间里，一汽给予一汽海马的资源除了乘用车资质以外并不多。在当下汽车产业更加开放化的现在，一汽对海马的帮助有限，海马也不需要一汽曾经稀缺的乘用车生产资质。

       对于一汽而言，一个亏损的海马旗下子公司一汽海马意义不大了，已经成为累赘。“一汽这么多年没有管过一汽海马的发展，什么都没有投入，基本不会管这个公司的发展，只是分红。可能到现在也基本默认了这样的结局，主动退出就是一种现实选择。”上述人士指出。

       在此逻辑之下，海南省收购一汽所持一汽海马股份就变成了理所当然的事情。

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       海马的问题还在海马自己

       针对此次股份转让之后对于海马汽车是否迎来新的发展机遇。相关行业观察人士谨慎的认为海马面临的问题，是目前许多边缘化自主品牌的通病，自主技术、品牌声量均不足。这样的问题或许不是一个一汽海马股权问题就能解决的。

       2020年1-6月，海马汽车实现营业收入13.50亿元，同比下降43.86%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1.73亿元，亏损同比减少3.06%。

       销量层面，2020年7月，海马产量为868辆，同比下降65.56%；销量为875辆，同比下降68.41%；1-7月，累计销量为7404辆，同比下降56.94%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，基本型乘用车产（轿车）销量为零，1-7月份也仅售出3辆基本乘用车，产量同样为零。

       2019年9月，海马汽车将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让，至此海马汽车仅剩郑州研发中心。

       有业内人士分析，自从与马自达分道扬镳后，海马的技术研发能力可以说大打折扣。这一点从其滞后的产品换代以及混乱的产品定位就能看出来。

       从销量上来看，由于海马汽车轿车、MPV已全面停产，支撑SUV市场的是去年7月上市的海马8S，由于错过SUV红利期和经销商的孱弱，导致其远远未达到预期，2020年突如其来的外来因素，更是直接浇灭了海马靠8S重新崛起的希望。

       从资本层面，虽然海马可以靠卖房自保，但总不是长久之计，作为汽车制造生产企业，车辆的销售才是重要业务。压力之下，海马企业虽然也进行了新的营销布局，但表现依旧不及预期。

       海马的下一个战略级产品是MPV海马7X，预计今年三季度推出。但MPV市场下行压力更甚于SUV，五菱、江淮、比亚迪等老牌车企销量下滑严重。

       国内市场竞争已经进入红海，海马汽车近期将目光锁定在东南亚市场。海马汽车在互动平台透露，目前已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，右舵战略已初现雏形，准备分两条路线推进右舵市场开发，一是将以海马7X导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟；二是以电动车为突破口进入印度市场。

       但疫情之下，海外市场的探索又蒙上了一层阴影。

       从客观上来讲，不管是从营收、利润等财报，还是从节节败退的市场表现来看，海马汽车正在迎来史上最艰难时刻，海马糟糕的市场销量表现也是国内弱势品牌的缩影。

       从这个角度上来讲，一汽海马的股权变更对或许对于海马目前的表现难以起到核心的改善作用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车独立在望，分手一汽/“借风”入局新能源就能翻盘了？

       3月25日，小编通过天眼查数据留意到一家名为海马产业园建设有限公司在3月12日正式新注册成立。公司注册登记机关为海南省市场监督管理局，公司法人为卢国纲，注册资本5000万元，主营业务涵盖房屋建筑业，城市园林绿化工程，酒店、餐饮场所建筑装饰和装修，文化产业园区管理服务，建筑装饰和装修业等。

       根据国家企业信用信息公示系统显示，该新公司由海马投资集团有限公司100%控股。实际控制人则为海马集团董事长景柱。同时，景柱也是海马汽车股份有限公司实控人。

       据天眼查数据显示，新公司法人代表卢国纲同时也是海马汽车股份有限公司副董事长、执行董事。

       事实上，这并不是海马首次涉猎非汽车行业领域。据资料显示，海马投资集团有限公司作为海马汽车主体，旗下拥有汽车、金控、置业三大产业板块，总资产400多亿元。该公司曾经对外投资过38家相关行业的公司，目前现有存续公司达18家，其中不乏海马（上海）投资有限公司、海马（深圳）金融控股有限公司、海马（郑州）置业有限公司等。

       相比在其他领域遍地开花，在汽车业务方面，海马汽车近年来的处境并不乐观。

       根据海马汽车发布的2019年业绩预告显示，去年累计汽车销量同比暴跌56.41%，全年累计销量仅为2.95万辆。虽然年预计盈利0.9-1.3亿元，但主要是依靠售卖旗下资产得以实现。

       根据资料显示，海马汽车去年主要的非经营性损益影响归母净利润约7亿元，包括出售子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权；出售401套闲置房产；以及收到的政府补助等。

       实际上，自从2010年前后海马汽车主体海马集团主营业务正在偏移。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

       青丰置业则为海马集团地产板块，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地。下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、海汇商业、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。公司2017年-2019年间在郑州豪掷众多“地王”。

       为此，海马汽车去年也实行了汽车板块的自救战略。去年7月景柱重回公司董事长席位并重启第四次创业，希望以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标，将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦、出清无竞争力产品等方式，摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。

       不过，海马汽车目前仍难以脱掉“不务正业”的帽子。稍早前据知情人士向外界媒体透露，海马汽车中牟工厂自去年年底已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型。该知情人士还表示：“海马汽车新能源基本凉了。”

       同时，海马汽车中牟工厂大批员工已经离职，少数未离职员工同意调配至郑州工厂工作。而海口工厂年前则拼命裁员，基于海马王子打造的7座MPV车型也在缓慢生产中。

       截至今年2月，海马汽车累计产量仅为630辆，该项数据还是为小鹏汽车代工所致。销量同样惨淡，前两个月海马汽车共计售车新车1281辆，同比暴跌60.09%

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蛰伏多年，终放大招，海马汽车二季度将推3款重磅新车

       二十多年的恩怨纠葛或迎平息，海马汽车的“独立运动”接近成功。

       9月14日，媒体报道称，海南省政府最终决定将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，计划由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立。

       消息一出，ST海马今日涨停，买一封单超10万手，最新总市值超过41亿元。

       接近海马汽车人士在接受媒体采访时表示，当年海马汽车投奔一汽是为了发展壮大和获得生产资质，但多年来，与一汽的合作并没有带给海马汽车预期中的助力。海南自贸区的成立，更加坚定了当地政府和海马汽车独立自主发展汽车工业的决心。

       产销量跌跌不休，与一汽貌合神离的海马汽车怎一个惨字了得。

       海马汽车此前披露的产销数据显示，8月生产量为1230辆，同比下跌27.13%，1-8月累计生产6956辆，同比下跌59.65%；8月销量仅为897辆，同比降低42.5%，1-8月累计销量为8301辆，同比下降55.74%。

       今年累计产销量均未破万的海马汽车事实上自2017年就一直处于亏损状态：2017年海马汽车净利润亏损达9.94亿元，同比大跌超过500%；2018年净利润亏损17.09亿元；2019年亏损达7.3亿元；今年上半年亏损1.73亿元。

       在海马汽车业绩连年亏损的情况下，一汽海马带来了零星的一点欣慰——2020年上半年一汽海马净利润为416.3万元。

       但是，在一汽的控制下，如此零星的红利依然需要共享。海马汽车方面相关人士表示：“这么多年来，一汽对于一汽海马完全处于放任状态，没有任何资金和技术的投入，只是坐吃分红。”

       恩怨由来已久，海马汽车对“独立”的争取从未停歇。

       1992年，日本马自达与当时的海南汽车制造厂以技术合作的方式成立海南马自达；1997年，海南省政府将海南汽车制造厂以无偿划拨的形式并入一汽集团，海南汽车制造厂由此取得生产资质，并更名为一汽海南汽车有限公司；2000年民营海马集团成立，通过收购*ST琼金盘借壳上市；2004年民营海马集团与一汽海南汽车有限公司合并为一汽海马汽车有限公司，当时海马与一汽的股比是1：1。

       早在海南汽车获得生产资质时，海南汽车对无偿划拨的形式就颇有微词，由此一直都在想办法谋求独立。

       2006年海马汽车与马自达决裂前，就通过运转将一汽海马的股权结构调整为海马汽车集团股份有限公司占股51%，一汽股份占股49%。

       此后，又通过重组郑州轻型汽车制造厂，设立海马汽车在海南省外的第一个生产基地，逐渐转移生产重心；将海马郑州公司更名为“海马轿车有限公司”，突出郑州基地地位；再到2016年宣布总部迁往郑州，“海马轿车”更名为海马汽车有限公司，实现“北上”的战略转移。

       实现战略重心的转移是海马汽车寻求独立的重要一步。

       当下海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，如果上述谈判顺利，海南发展控股有限公司接替一汽成为海马汽车第二大股东，那么不仅意味着海马汽车的独立之路取得最终胜利，也为其当下的惨状增添了一线生机。

       现在才入局新能源，会不会太晚了？

       海马汽车此前表示郑州基地将推动营销、运营、产品、服务等规划，而海口基地则侧重于海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源汽车等新兴产业。

       海马汽车董事长景柱也表示未来将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。

       但是，经历了三年多的亏损，海马汽车能否持续负担新能源研发带来的高昂费用投入。即便撑过了资金难关，还将面对特斯拉、蔚来、理想、小鹏等优势产品的竞争。海马要想在当前车家必争的新能源板块确立优势、找到自身的位置，必将经历一番血雨腥风。

       不过，海马汽车背靠海南自由贸易港，再加上确实也没什么可失去了，除了向着既定目标前进，似乎也没别的路可走。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，《车壹圈》从海马官方获悉，在今年第二季度，海马汽车共将推出3款新车。海马汽车在国内汽车行业中绝对是具有悠久历史的，过去两年，关于海马汽车的声音比较少，部分人以为它沉寂了，结果人家造出了一台强劲高效的1.6TGDI发动机，并且夺得了“中国心”2019年度十佳发动机殊荣。大家都知道自主品牌和国外优秀车企差的就是核心发动机技术，而海马汽车就专在这方面下功夫。如今，就该是海马汽车收取成果的时候了。

       随着搭载该款发动机的海马8S上市，使得海马汽车的营收扭亏为盈。在过去的2019年，海马汽车营业收入48.3亿元，实现净利润8520万元，这对于海马汽车来说绝对是一个转折性的开端。而海马汽车也随着势头高涨开始频放大招，三款新车在一个季度推出，强势入市的野心昭然若揭。

       2020款8S

       海马8S在市场上基本算是扎稳脚跟了，今年二季度将迎来年度改款车型也是自然而然的事。不过新款和现款在整体设计上应该不会有太大变化，动力肯定也还是搭载的1.6TGDI发动机，毕竟这台发动机才刚刚小试牛刀。新款8S运动版看上去增加了一些运动包围，包括前翼子板的护板和一些红色点缀，并且雾灯的设计也更运动化。相信新车上市之后肯定会进一步增强海马8S的产品竞争力。

       海马6P

       海马6P是一款基于海马5S打造而来的插电混动SUV。多边形的进气格栅和下方的进气口充分表现出了海马6P的运动气质，并且在进气格栅边框有一圈蓝色的装饰证明其新能源身份。两侧的分体式大灯很有设计感，连雾灯都分出去了，看上去就像三个灯竖直排列，辨识度相当强。

       在动力方面该车将搭载一台1.2T的发动机加混动系统。据悉，该车的纯电续航里程将达到80km，相比市面上很多刚好齐平门槛的可算是很良心的。值得一提的是该车将电池充满的时间仅需5个小时，且百公里综合油耗仅为1.38L。从各方面看，海马6P都是一款成绩优异的高材生。这也是海马汽车迈入新能源市场的一个开端。

       海马7X

       海马7X是海马汽车推出的一款全新MPV车型，该车曾在去年的广州车展亮相，其对概念车的还原程度令人称奇。前脸的大尺寸多边形进气格栅相当有冲击力，并且都采用了厚厚的一层镀铬装饰，看上去非常运动有质感。这个进气格栅的边框还和两侧的大灯连接在一起，呈现出一体化的效果。总之，海马7X的这个前脸绝对称得上颜值担当，官方称其为海洋元素设计。

       该车的长宽高分别为4815/1874/1720mm，轴距为2860mm，中型MPV的标准轴距，空间肯定是足够的。该车共有2+2+2的六座和2+2+3七座两种座椅布局，为消费者提供了不同的实际需求选择。另外，在这款车上也将搭载8S那台“中国心”十佳发动机，1.6T的排量，最大功率195马力，峰值扭矩293Nm。如此强劲的性能拖动这样一台MPV是完全不会有动力方面的顾虑。

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，2020年绝对称得上海马汽车的崛起年。海马汽车的核心技术研发已经有了初步成果，高性能发动机已经开始被应用在了新车型上。旗下的产品布局也以极快的速度丰富了起来，不仅一如既往地主攻强动力SUV，还逐渐拓展了其余车型的产品线，更有新能源技术的加持。企业也实现了利润增长，种种的利好消息让圈哥看到了海马汽车光明的前景。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“海马汽车最新利好消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“海马汽车最新利好消息”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。