宝马3系口碑和评价_宝马3系口碑和评价怎么样

宝马3系口碑和评价_宝马3系口碑和评价怎么样

       我很荣幸能够为大家解答关于宝马3系口碑和评价的问题。这个问题集合囊括了宝马3系口碑和评价的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价

2.宝马3系好吗？

3.宝马3系怎么样？值得买吗？

4.车主点评:全新宝马3系 值得称赞

5.宝马3系值得买吗？先看看口碑怎么样

6.宝马3系的优缺点，看看车主怎么说

除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价

        本期是宝马客2020《长期评测》11月份的第四期，本期亮相的两款车型是：?宝马3系（G20），宝马X1?25Le（F49）。

       本文看点：

       330i车主与大家分享3系的阀门排气以及驾控感受。

       插混X1车主终于解决了软件问题和机械故障，找回开新车的感觉。

       车主：YJY?所在地：云南昆明

       本月长测，主要和大家分享宝马3系的阀门排气，高速环路上的驾驶感受，以及一些自己对3系变化的感受。

       阀门排气：

       记得新3系才上市的时候，看媒体评测，325LiM运动曜夜套装是有一些排气声浪的，只是听起来质感略显单薄。我就在想330i是否也会有一些“声浪”，由于没到首保，也没想着切换到Sport模式，或者Sport+模式原地N档“轰”一下。

       去排气后面仔细观察，看会不会有阀门，结果蹲下去看了下，果然有，看来以后还是能够在日常驾驶当中偶尔感受一下排气声浪的。当然了，肯定不能和M?Power、AMG和RS相比，毕竟现在的330i已经基本上蜕变成具有运动感的豪华轿车了（虽然我很不愿意承认这一点）。

       试驾过F底盘的4系430i?GC，感觉操控真的是比G20?330i犀利很多，只不过430的轮胎扁平比让人开的时候经常担心防爆胎鼓包的问题，毕竟19英寸的轮毂（这也是当初我选配时没有加6000多元选19英寸轮毂的原因之一。另一个原因是标配的轮毂和车身颜色更匹配）。等过了首保，一定和大家分享排气阀门的感受。

       高速/环路的驾驶感受：

       只要我开330i，我基本上要走25公里到30公里的外环绕城高速，昆明的绕城高速有一些高速弯道，我尝试着用大于100km/h的速度过一些高速弯的时候，到达弯心可以明显感觉到侧倾，好在座椅的包裹性还行，否则我真的要被甩出去了。好在变道超车还是比较干脆利索的。

       高速匝道下口的高速回头弯，我也试过以较快的速度去通过，可结果依旧是侧倾大，回头弯的车速我大约稳定在80km/h。这点确实让我感觉有些失落，因为毕竟我开过的F35，甚至老款的前驱阿特兹以这个速度过这种高速匝道回头弯时都是游刃有余的（难道我真的要自己去加装防倾杆和短弹簧吗？每次过弯都会这样问自己），不过好在G20的车尾跟随性还是比较好的，比起之前试驾的G28好一些。

       不得不说，这代3系，包括标轴版在内其实都向舒适迈了一大步，可是初心依旧在，只是它不再是那个只有操控和紧绷底盘感受的3系。它变得可盐可甜了，只是那种感觉不会让你感觉到很咸，也不会让你感觉到很甜，这样均衡的一代3系，市场销量已经给出了评价，就不用我多说什么了。

       这里也感谢BMW，市场细分的挺好，家用兼顾一些驾驶感就选择3系，操控就交给4系吧。看媒体测评说全新4系回归了比较纯粹的驾驶感受，让大家能够嗨起来，本来想找时间去试驾的，无奈听说现车很少，订车都要加价，更别说试驾车了（咳，不得不感慨我们希望获得纯粹驾驶感受的成本变高了，M2C、新款的M3雷霆，M4雷霆都是操控的继承者，努力吧，希望大家有能力买自己喜欢的车的时候，还能够不忘记那颗热爱纯粹驾驶体验的初心。

       2020年11月车辆信息

       本月行驶里程（km）：650

       总里程（km）：3350

       本月平均油耗（L/100km）：7.8

       本月花费：洗车80元；加油300元；停车费和高速过路费150元，合计：530元。

       车辆原配轮胎：米其林PS4，前：225/45?R18，后：255/40?R18

       购车经销商：云南中升之宝宝马4S店

       编辑点评：

       第七代宝马3系，你不得不承认确实更舒适，同时也更豪华更具科技感了，即便如此，330i的运动性能对比同级还是好上太多，如果想要更极致的驾驶感受，KW?V3可以安排得明明白白。

       车主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山

       大家好，我是X1?25Le的车主，几个月没有更新了，主要是车也就一直那样凑合着用，之所以说凑合，是因为了解我这辆车的车友应该知道，这车这半年一直是带病上岗：一个硬件问题（时速80-95区间前机舱发出“嗡嗡”共振声），一个软件问题（不能设置默认纯电行驶）。

       那么今天发稿过来，就是一个“填坑之旅”，来一起看看，这两个坑都填上了没？

       前情提要：

       今年年初和销售顾问沟通的记录，现在看来我的判断还是相当准的。

       最近半年，这声音越来越明显了，感觉就是“车头部位，在80km/h时开始发生共振，并且伴有“嗡嗡”的声音，脚底下底盘会有震动感觉，在某个时速时方向盘也会有共振”。在两家4S店检查，交叉换轮胎，换X1燃油试驾车的轮胎，甚至尝试上架空跑都没能检查出问题。

       再一个就是今年夏天4S店升级驱动电机软件编程的时候，车不能默认纯电行驶了，高压电池满电都不行。我平时放在MAX?eDrive纯电行驶模式上面，怎么深踩都不会启动发动机，只有踩到小“疙瘩”也就是油门踏板下的强制降档按钮的时候才会电动机和发动机一起工作。

       而点按eDRIVE模式的切换键，MAX?eDrive显示“无法使用，系统要求”！我也再次确认自己是放在默认启动时使用纯电行驶的，可是锁车重启，重置出厂，删除个人数据等都试了还是不行。

       漫长等待：

       结果就是导致上陡坡（出地库）或者激活四驱（过减速带或发生交叉轴时）时发动机强制被启动，3个月跑下来愣是把我小半箱油给耗没了！要知道我之前可是每天都纯电出行的啊！问了论坛里也有一堆同样问题的车友。

       期间我们和4S店售后进行沟通，回复等新版本出来就会解决这个问题，打宝马400电话也依然是让我联系当地4S店，可是4S店没有新版本能干啥，不应该是宝马中国尽快发布新版本吗？结果有天实在忍不了了，“义正言辞”地和客服进行了投诉，不是投诉4S店就投诉你BMW“置客户使用感受于不顾”。

       结果当天下午家跟前的中升之宝4S店的售后卢经理联系我，让我进店试试联系德国远程指导单刷一次驱动模组的软件，于是进店放下车，这个卢经理看起来年纪轻轻，心里还疑惑他能搞定吗？死马当活马医吧！编程后建议我放在店里一夜深度休眠以确保问题解决。第二天通知我可以取车了，默认纯电模式已经回来啦！

       又可以畅快的大脚油门到底，提速迅猛还不担心发动机会启动啦！这畅快又环保的感觉真的是太棒了！这个软件的“坑”算是填上了，看来这个卢经理还真是年轻有为啊！

       好事成双：

       于是顺便就问前机舱共振的问题能不能帮我看看解决一下？于是两人上车试车，这次我又提出了一个细节：在出现共振噪音的时候，如果往右快打方向声音更明显，往左快打方向声音会变小（后来分析是重心左移了，右前轮负荷变小），这么看来我们分析是右前轮轴承异常磨损导致问题出现。于是向厂家反应，索赔右前轮轴承总成一套。

       两周后到货，进店拆装更新轴承，装车试验：一脚油门干到75km/h，我马上就有感觉车厢里依然是异常的安静，再也没有之前准时出现的嗡嗡声了，一路开到110km/h也没有出现共振噪声，问题解决！所以不是我新能源车主电车开多了，耳朵太好使什么都能听见，这根本就是一个实实在在的故障嘛！至此，这个硬件的“坑”也圆满的填上啦！我兴奋地向卢经理致谢：药到病除！让我又有了去年开新车的感觉！

       昨晚又联系之前刷Carplay的大哥，刷上了最新版的全屏Carplay和Carlife，实时路况等功能。

       至此这辆插电混动的BMW?X1?xDrive?25Le回归到了它的完全体！

       2020年11月车辆信息

       本月行驶里程（km）：660

       总里程（km）：12758

       本月平均油耗（L/100km）：0

       本月花费：电费68元，洗车35元，合计：103元

       车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55?R17。

       购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店

       编辑点评：

       恭喜这位插混X1终于药到病除，遇上了对的人，终于将异响和软件问题给解决了，如果更多的经销商处有像卢经理这样的技术人才在，我想客户服务满意度又能更上一个台阶了。

       随着用车时间的增长，3系车主越来越喜欢自己330i的均衡，插混X1车主在解决掉故障之后，又再次有了去年开新车的感觉，用车的时间还很长，遇到问题能解决即可。周末愉快，诸位享受当下蓝天白云带来的驾驶乐趣吧。

       全新宝马3系上市一年多了，大家觉得开着怎么样？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系好吗？

       宝马3系gt测评：1、宝马3系GT，是以宝马3系的li系列长轴距版为蓝本打造的，2013年上市以来，经历过2016，2018的两次改版，均得到了小幅提升，但是在宝马4系GC上市之后，3系GT的销量受到了显著的冲击；2、但这并不妨碍3系GT有一批忠实拥趸，不是所有的宝马爱好者都对轿车有很大的喜爱，并且3系GT作为一款跨界车辆，其商务型和空间得到了很好的中和。造型上尤其独特的气质和风格；3、3系gt一直是3系车型中空间最大的，但是在最近几年，各式SUV的崛起让3系gt收到了极大的冲击，但实际上，作者认为这款车还是有可取之处的，除了2.0T的b系列发动机加8AT变速箱加宝马优秀教调的操控感之外，这款车型还是一款家庭事业两不误的优秀选择。一方面商务气息浓郁，另一方面较大的存储空间和乘坐空间，良好的通过性都符合一台家用车的使用标准。

宝马3系怎么样？值得买吗？

       不错，适合年轻人开！

       宝马320i外形进行了明显的改动，车身更加丰满，远看酷似5系列。新3系的车身长宽高都有所增加，稳定性和安全性也得到强化。最为重要的是，宝马公司首次将超轻铝镁合金用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%，但是在性能、燃油经济性上却有所提高，全系列车型达到欧洲四号排放标准。　

       视觉上的宝马新3系较上一代产品更有艺术感，也更有动感。前后悬依然很短，驾驶舱明显偏后，C柱的重心位于后桥之后，使车头部分看起来更修长，似乎有一些双门轿车的痕迹；体侧的三条线由前向后延伸，并渐收于尾部，让这款车具有了鲜明的特征；这款车的尾部设计得非常好，与宝马其他几个系列的车型相比是最具魅力的。总体上看，宝马新3系整体造型介乎于5系和Z4之间，如果与7系和5系相比，宝马新3系的造型仍算得上是“青春偶象派”。

车主点评:全新宝马3系 值得称赞

       宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，直列4缸汽油发动机，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。

       外观方面，前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜，使得其棱角成为典型的锐角，这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润，富有流线型和动感，尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时，三条腰线在尾灯处的逐渐合一，使得整车看上去更加整体合一的同时，却丝毫不影响动感。典型的变化有简短的前悬、座舱的位置更靠后以及修长的发动机盖。车身全长为4520mm(比上一代车型长49mm)，宽度为1817mm(加宽78mm)，高度为1421mm(加高6mm)。轴距为2760mm(加大35mm)。

       内饰方面，通过创新设计的精选操作元件，以及颜色与材料新颖、和谐的搭配，BMW325i比以往任何时候更为精美。驾驶者可以通过高质量材料和富于表现力的颜色等多种方式展现自己的个性。在宝马提供的11种颜色的Dakota真皮座椅套，包括三种新颜色：牡蛎色、鞍棕色和红棕色。钻石黑和太空灰的亮光装饰条、以及细粒抛光拉毛铝和水平粒状胡桃木装饰。BMW 325i装备的新一代BMW iDrive操作系统与专业级导航功能完美匹配：拥有同级别中最大的高精度显示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人体工程学进行了优化，可通过旋转、按压和倾斜等动作进行功能选择和操控。

宝马3系值得买吗？先看看口碑怎么样

       #选车理由 30万左右的中级轿车，同级对比，某奔，那1.5T，那48V轻系统，直接Pass，还有那奥什么，中控区域我是真受不了啊！所以没得选，只有宝马3系了！个人喜好，勿喷！

       #最满意 1·外观：年轻、动感的车身设计，整车线条硬朗而流畅，美感十足，我喜欢；2·内饰全面提升，乘坐舒适性也很好，特别视中控显示屏和液晶仪表，对整个驾驶区域起到点睛之笔。3·悬挂调校是我喜欢的，我需要的是舒适，它正好满足；另外那软软的座椅，可以很好的承托我充满力量的臀部和建强的后背，哈哈！

       #最不满意 价格坚挺，而且坚挺的很嚣张，成都的价格从优惠12个点，收到11个点，10个点，9个点，就是这么让我难受，到10个点优惠果断下手。40码以内的低速顿挫，确实有时候感觉难受，但是在慢慢熟悉之后会规避它，变得舒服很多；刹车点头，建议小伙伴关掉发动机自动启停，这样可以在刹停后，车辆猛烈晃动几下，变为轻轻晃动一下，就可以接受啦！

       #空间 1·空间完全ok，没毛病；前排调到合适位置后，后排可以翘二郎腿。2·后备箱的很深，放一个大行李箱完全没问题，后排不能放倒，是个小遗憾，不过好像基本也用不到这个功能。

       #外观 白色的车身，可以折射出天上的云朵，低趴的车身，运动感满满的，附侧颜美照一张，给大家观赏一下；还有犀利的前大灯，配上熏黑，立体的后尾灯；

       #内饰 全面提升的内饰，设计感，科技都有那么点小范儿。还有不断创新和提升的空间；我认为有氛围灯，才有豪华感，11色氛围灯，夜间很漂亮；我喜欢橙色和蓝色；因为夏天蓝色显得清凉，冬天就开橙色，给人暖暖的感觉。

       #动力 184匹马力，虽然不是很大，但是超车，提速还是可以的，要不然就调到运动模式，动力反应足够灵敏。我一般都是开启的舒适模式，然后关掉自动启停，动力操控都很均衡；运动模式开启后，油门踏板很灵敏，反馈到动力上，清晰而干脆！

       #操控 柔软适中的方向盘，握感很Q弹；转向力度很棒既有力度也很轻快，操作起来很有驾驶感，指向精准，

       #舒适性 悬挂软硬刚好，虽然没有了后防倾杆，换来了更好的舒适性，座椅都说是大沙发，我也觉得是。

       #油耗 12-14个油，不能全怨车子，跟自已的开车方式也脱不了干系。

宝马3系的优缺点，看看车主怎么说

       外观方面，?宝马3系整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4829*1827*1463mm，结合2961mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

       宝马3系的顶配版配有车联网、GPS导航系统、道路救援呼叫，保证了日常行驶的舒适性。

       动力方面，宝马3系顶配版搭载2.0T?258马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

       作为一款备受关注的中型车，宝马3系凭借着外观设计漂亮,动力够用,油耗低等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系顶配车型值不值得入手？标轴330i车主的评价是...

       2019年车市遇冷已成定局，各大车企都受到了或多或少的影响，也在寒流的刺激之下，不少新品车型相继登场，很多标杆产品也迎来了改款换代，其中要说年度车型，必然有宝马3系的一席之地。

       对于全新一代的宝马3系，消费者们从不吝啬赞美之词，甚至称它为“史上最强的一代”，3系的改动非常明显，将豪华运动这几个字发挥的淋漓尽致，内饰布局的改动也弥补了以往3系的短板和缺陷，整体产品力得到了大幅的提升。不过销量表现就有些差强人意，上市后只有3-4千辆上下，和往年过万的销量相比差距悬殊，所以不少网友看到宝马3系的销量后都表示“换代3系失败了”。后期销量有一定的攀升，但更多是终端优惠和降价的刺激，那么全新一代宝马3系的究竟如何？我们查阅了多位车主的评价后总结如下。

       最满意的地方

       颜值

       在豪华运动轿车领域，宝马3系一直都牢牢占据一席之地，在全新一代3系身上，双肾造型和天使眼大灯，以及霍式弯角这些经典元素都得到了保留，不过天使眼大灯造型变得更加锐利，配合优化后的双肾造型，以及棱角分明的车身线条，整车运动气息更加浓厚，更显时尚年轻精致，可以说非常对当下年轻消费者审美。

       操控

       操控历来都是宝马的卖点所在，在全新一代3系身上也贯彻了这一优点，全系后驱，以及双球节弹簧减震支柱前桥和多连杆独立后悬架，让宝马在兼顾出色操控的同时，在舒适性表现也一样出彩，对驾乘人员来说都非常友好，不仅开的爽坐着也舒服。

       略感遗憾的地方

       低速顿挫

       宝马3系现如今在320和330车型上市后，全系依旧标配8AT变速箱，这个变速箱是来自采埃孚的8AT，和后驱平台更适合，不过很多车主在实际使用过程中都发现低速顿挫的问题，尤其是二三挡换挡时这个顿挫感还比较明显，从车主反馈来看，这并不是个例。其实这并不是宝马3系独有的问题，从市面上搭载采埃孚8AT变速箱车型来看，都或多或少存在顿挫的毛病，有说法是因为涡轮增压的介入以及自动挡的换挡逻辑导致，目前来看还没有较好的解决办法。

       配置不够丰富

       其实从标配配置来看，宝马3系搭载了8气囊和胎压报警以及0胎压继续行驶，还有电动天窗疲劳驾驶等配置，但是在舒适性配置上，宝马3系不是很丰富，至少对车主用车感受来看，有提升的空间，没有标配方向盘换挡、定速巡航，没有感应电动后备箱，也没有无钥匙进入和远程启动这些配置，选装配置太多，Type-c接口过多，无线充电功能鸡肋，这些都是车主目前相对不满意的地方。

       总的来看，全新一代宝马3系的产品力还是很出众的，目前320车型上阵，售价也拉至29.39万，低于30万，入门门槛更低，操控和颜值一如既往出众，多数车主都是非常满意的。不过在小细节上还有待加强，有提升的空间，如果后期终端价格能够有优势，能弥补这份小缺陷。

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宝马3系怎么样车型详解

       新款?宝马3系已经正式上市，售价区间为29.39~40.99万元，除了325i/Li曜夜版上涨2000元之外，其余车型的售价不变，与此同时3系的销量也在稳步提升，月销量基本稳定在1.5万辆+。

       这与宝马3系丰富的产品线脱不了干系，4款标轴G20?3系、5款长轴G28?3系Li，全系配备B48?2.0T四缸发动机，让消费者有了充足的选择空间，其中选择325i/Li车型的车主居多，而对于追求动力的小伙伴来说，330车型则是他们在同价位/级别中最为重要的备选车型，全系最顶配的330Li?xDrive将百公里加速做到了5.9秒。

       很多渴望极致操控和动力响应的小伙伴，肯定会选择标轴G20?330i?M运动曜夜套装（37.99万）,相比低一级的325i?M运动曜夜套装要贵4.8万，所增加的配置主要包括：动力提升74马力，扭矩提升100牛米；全彩平视显示系统、手机无线充电、免费WiFi数据流量包、尊享型互联驾驶组合等。

       而长轴330Li?xDrive?M运动曜夜套装（40.99万）相比低一级的325Li?M运动曜夜套装贵了4.4万，所增加的配置主要有：xDrive四驱系统，动力提升74马力，扭矩提升100牛米；全彩平视显示系统、手机无线充电、免费WiFi数据流量包、尊享型互联驾驶组合、主动巡航控制系统等。

       无论是标轴还是长轴3系的330车型，相对来说，相比325在配置和价格的对比上还是非常合适的，而且相比于奔驰C级和奥迪A4L，3系330Li?xDrive车型是同级中加速最快的一个，2021款的奔驰C级顶配C300?L车型是没有四驱系统的，但有些其他配置还是比3系和A4L要高，但还有一点需要注意：相比之下C级的价格是最高的。

       SKY也曾不止一次地采访过宝马3系330车型的车主，其中就有一位是年轻车主，一起来看看他对爱车G20?330i是怎么评价的：

       “动力非常足，运动模式挺暴躁，可能是因为国六的原因，高转速感觉排气不是很通畅，平时走高速多一些，我开了1万公里现在平均油耗是7个左右，一箱油可以开到七八百公里。ZF的变速箱匹配得完美，想超车地板油或拨片降两档，给油就走。

       唯一的小毛病就是低速收油车子会顿挫，我自己可以接受。再说刹车，宝马向来对刹车都是很抠门，3系刹车非常软，我对这个刹车没有太大的信心。空间的话，既然选择了标轴就不要那么挑剔了，我187的身高坐在驾驶位，后面坐个小姑娘还是绰绰有余的。另外3系前机盖没隔音棉真的是没什么影响，宝马的静谧性真的很好...”

       宝马3系的产品线很丰富，选择顶配330车型的人注定是比较少的，国内没有6缸版本的3系，M3又让很多人高不可攀，搭载高功率B48的330i\Li对于追求动力的3系潜在车主来说似乎成了唯一的选择，标轴G20还是长轴G28？我想选择330i的人会多一些吧...

       校对：彭炫恺

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       1.宝马3系：外观简约大气；内饰布局合理，做工精致；车内空间和后备箱空间还是足够的；安全性能配置还是不错的；动力方面，家用代替代步还是可以的。

       2.宝马3系的前脸采用了宝马最新的设计语言，前脸的熏黑中网和全新的运动套件，看起来更猛一点，尾部的层次感和立体感更强。L型尾灯干净醒目，尾部造型老实。

       3.内饰方面，宝马3系一改之前的风格，让人看起来更加简洁时尚，没有花哨的设计。此外，中控上部采用了合成革包裹，手感极佳。并且配备了10.25英寸的触控大屏，支持手机互联。全系车型依然标配电动天窗，悬架采用前双球节弹簧减震支柱，前桥采用后多连杆独立悬架结构，一定程度上提高了整车的减震效果。

       4.动力方面，2019款宝马3系车型仅搭载2.0T四缸发动机。发动机最大功率190.0kW，最大马力258PS，最大扭矩400.0nm，传动方面，均配备8速手自一体变速箱。

       好了，今天关于“宝马3系口碑和评价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马3系口碑和评价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。