为什么买ix3的人那么少

为什么买ix3的人那么少

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨为什么买ix3的人那么少的话题。这个问题集合涵盖了为什么买ix3的人那么少的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.ix3宝马电动车值得买吗

2.宝马ix3为什么比x3便宜

3.宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

4.新车抢先看宝马首款纯电SUV 竞争力如何？iX3市场展望

ix3宝马电动车值得买吗

       宝马iX3电动车是否值得购买，需要综合考虑个人需求和预算。宝马iX3作为一款豪华电动车，拥有宝马一贯的高品质和出色的性能表现。价格相对较高，其购车成本和维修保养费用都比一般的电动车要高出不少。如果用户对于电动车的环保性能和节能技术不是特别关注，或者对于宝马品牌不是特别钟爱，那么宝马iX3可能并不是最优选择。

宝马ix3为什么比x3便宜

       因为价格高。

       宝马X3将运动型多用途车特有的外形比例与经典和创新的设计融为一体，外形清新年轻，同时也强调了宝马品牌的设计特征，结实有力。

       以前宝马X3为什么很少人买是因为价格高，但国产化之后价格马上降了下来，于是国产化后的第二年X3的销量涨幅超过3倍，直接蹭到了高端SUV排行榜第三位，仅次于老对手奔驰GLC和奥迪Q5L。

外观方面：

       宝马X3与2019款保持了一致，依然分为豪华设计套装和M运动套装两种外观设计。车侧及尾部也与现款车型一致。车身尺寸方面，新车的长宽高为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。

       宝马5系是德国宝马公司的产品，其车型为中型轿车，外观时尚，所以很受年轻的成功者的青睐，所以在国内中高档车市中占据一定的市场。

宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

       宝马ix3比x3便宜的原因有油改电成本低、优惠大、可享受补贴。

       1、油改电成本低

       宝马iX3实际上就是X3油改电的产物，对于厂家来说，直接将油车的三大件换成电车的三大件，制造成本更低，而且也不需要什么研发成本，虽然在官方指导价上两台车没有太大的区别，但是更低的成本优势也让宝马iX3的可降价空间更大。

       2、优惠大

       由于2022年8月份新上市的宝马X3是全新改款车型，且X3一直都是热销车型，所以现在还没有优惠，但宝马iX3是2021年9月上市的，至今的市场表现一直都很不理想，所以车辆的优惠幅度也就非常大，顶配的宝马iX3的价格基本上也就和新款X3的低配车型一样。

       3、可享受补贴

       由于宝马iX3是新能源车型，所以可以享受购置税补贴政策，另外根据许多车友所言，现在很多4s店除了在车价上有优惠以外，购车后还会给予车主现金补贴。

宝马iX3动力介绍

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。电机方面，该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。

       动力澎湃的电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器，节约空间的同时更能降低重量，电池能量密度提升30%，更小、更高效的电池保证了车身空间的充裕；不使用稀土资源的电机具备出色的可持续性，能量转化率达到93%，轻量化理念让单电机输出高达286马力、400牛米的动力。

新车抢先看宝马首款纯电SUV 竞争力如何？iX3市场展望

       原创：赟立

       导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

       许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

       这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

       不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

       距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

       iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

       “后发”有一定优势

       德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

       BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

       这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

       iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

       这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

       显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

       同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

       前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

       因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

       iX3依然采用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

       相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

       或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

       更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

       宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

       单电机为了适应市场？

       价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

       可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

       车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

       并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

       关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在采访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

       无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

       加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

       其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

       而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

       同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

       无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

       另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

       综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

       智能安全配置占优

       iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和辅助驾驶系统都应该具备。

       特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

       所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

       总结

       多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

       要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       未来的世界是纯电的，这点在目前全球车企之间已经达成了基本共识，或者说得宽泛一些，新能源将会逐步替代传统能源。因此逐步发力新能源领域是目前各大车企都在实行的策略，宝马就曾规划：到2023年在全球推出25款新能源车，到2030年，宝马集团将售出超过700万辆纯电或者是插混新能源车型。

       9月13日晚间，宝马iX3正式亮相，这是宝马在国内生产的首台纯电车型。此前宝马的i3、i8、X1插混、5系插混都为宝马的纯电车型打下了基础。据悉iX3将在华晨宝马沈阳工厂生产，并出口海外，想必是因为国内新能源的配套较为完善，相比于海外市场更有活力。那么预售47-51万元的iX3在国内这个新能源车发展迅猛的市场里能否占有一席之地呢，我们来分析一下。

       宝马iX3定位中型SUV，和宝马X3一脉相承，从外形上我们就能看出其基因。除了前脸格栅采用了全新的设计，并且整体封闭，以及下包围的样式更加符合新能源车降低空气阻力的诉求，除此以外整车和燃油版宝马X3相似度非常高。

       在合资品牌当中，这样的做法非常普遍，比如老对手奔驰EQC，同样是来自燃油版车型GLC。只不过宝马可能比较老实，没有在外观上做大幅度的改动，让人看上去以为是没下功夫设计。

       从目前公布的信息来看，iX3搭载了宝马最新的第五代电驱系统（eDrive），电机最大功率210kW，最大扭矩400牛·米，可以看出宝马对电机的调教还是比较保守的，向来运动的宝马在扭矩数据上比奔驰EQC?350稍弱一些。

       电池容量方面iX3搭载74kWh电池组，官方给出的NEDC标准下续航里程为500km，比起EQC要明显长很多，虽然EQC没有给出350车型的电池容量，但通过400车型79.2kWh的容量来看，拥有同样的续航里程的350车型一定不会高于这一数字。而且iX3官方给出的16.7kWh/100km电耗数字也要好于EQC的19.9kWh/100km。

       虽然这两款车都没有过于强调运动基因，但0-100km/h的加速时间大家都相差不大，EQC?350为6.9秒，iX3为6.8秒。只不过EQC还拥有马力更大的400车型，0-100km/h的加速时间仅需5.1秒，相信后期宝马也会推出更为强大的iX3车型，以弥补这一市场空白。

       再来看奥迪，e-tron的车身尺寸相对更大，定位中大型SUV。而且全系仅有300kW双电机一种动力，电池容量95kWh，0-100km/h的加速时间5.7秒，NEDC标准下的续航里程为470km。

       由于车身更大，能塞进更多电池，但相应的重量也有所增加，因此各方面数据并没有特别好看。假设后期iX3推出与之对等的动力版本，那么各方面数据有可能会好于e-tron。

       iX3目前来说在BBA里面最直接的竞争对手就是EQC，等级一致、功率一致。通过对比应该不难发现iX3在各方面都很有优势，这就是目前新能源发展的现状。电池技术不断发展，续航里程、能量密度都在不断地增长，新车上市没多久，很快就会被后来者赶超。加上合资品牌在电池技术上相对国内自主品牌要弱一些，往往看不到很出色的续航表现。

       看完了BBA，我们不妨来看一下拥有同样动力、续航、车身尺寸的自主车型。传统车企这边比亚迪唐最符合条件，EV?四驱高性能版创世旗舰型指导价31.48万元，比起iX3便宜了至少15万元。但在动力性能方面反而更强，电机功率、加速能力、续航里程都是如此。

       如果再算上新造车，那么ES6的售价、级别正好与iX3对等，指导价45.6万元的ES6?610KM?性能版同样在动力参数、续航里程上盖过iX3一头，可以说iX3并没有任何优势。

       当然了，用自主品牌去对比合资，在性价比上肯定会处于劣势，根据以往的经验，在终端售价方面合资品牌会有一定幅度的让利，特别是宝马iX3这种国产的纯电车型，最终售价上的差异会进一步减小。并且后期如果能够推出更高规格动力系统的车型，再结合宝马一贯对底盘调教的能力，那么iX3获得更高一级的驾驶体验也不是不可能。

       iX3虽然在动力上并不那么出彩，但作为一台普通的家用车来说已经是非常出色的了，210kW的电动机比自家高功率的2.0T发动机更为强劲，加速能力也几乎相当。而且按照宝马对于底盘调教的能力，很可能会带来优于同级的驾驶体验。如果在量产后的一段时间内能给出令人满意的优惠，那么即使在动力上稍弱一些，也是能够接受的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“为什么买ix3的人那么少”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。