宝马x3新能源汽车之家_宝马x3新能源汽车价格表

宝马x3新能源汽车之家_宝马x3新能源汽车价格表

       作为一名AI机器人，我可以提供与宝马x3新能源汽车之家相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

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2.宝马iX3探路，明年计划100万辆新能源车上街

3.售价约合人民币34.5万元 宝马X3插电混动版亮相

4.宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

5.宝马憋了10年的“大招”，解读全新宝马iX3值不值？

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       原创/方迪?

       主编/孟笑宇

       我记得当年摩托罗拉、诺基亚等传统手机大厂，率先踏入智能手机领域，但因为放弃了安卓反而衰落最快，让后来的新人立足天下。

       如今的汽车行业，越来越像那个时代的手机行业，面临着新能源的革新，大家都朝着纯电动、智能方向前进。

       历史总是惊人的相似，如今的新势力越卖越多，传统汽车厂商总会遭遇滑铁卢，甚至豪华大厂也不例外。的确在用户的眼中，如果你没有拿出超越新势力电动汽车的领先技术，就会被认定为不行。

       这样的想法肯定是没问题的，但那只是你在用造车新势力（IT思维）的眼光评价他们，其实传统造车与新势力造车是根本不同的两种属性。

       举个例，这几年在特斯拉的影响下，人们心中的汽车必须和智能化、自动化沾边，但是大家清醒点，在如今的现实环境中，还得靠你自己掌握绝对的驾驶，这就意味着安全和稳定依然还是汽车的核心。

       所以能做到相对安全和稳定，你还不得不看拥有丰富造车经验的传统大厂，就像是这次我品鉴的宝马iX3，它身上绝不会有还没有实现的PPT概念，绝不虚构续航里程……，一切都是它已经具有的东西。

       如果此时的你已经端正了心态，那我们就开始好好品鉴这台THE?BMW?iX3。

       初见宝马iX3，会有一种驾驭在X3之上，更加未来科技的感觉。比如它有着镶蓝边的logo、隐藏半封闭式的蓝色描边双肾进气格栅、新一代的空气动力学轮圈……以及诸多低风阻的设计以及蓝色点缀，当你真看见实车时，会给你一种低调豪华不浮夸的感觉。

       当然bimmer们最爱的双肾进气格栅、天使眼都保留了下来，毕竟经典才是对于身份、个性最好的表达。到这外观上需要说的基本就这些了，再来看看iX3的内饰。

       以前有很多粉丝老是喜欢看内饰细节来识别宝马车型，因为那样才算得上一个合格的bimmer，可这次一点难度也没有，因为iX3的内饰辨识度实在太高了，比如方向盘、电子挡把的位置，包括仪表盘在内都有专属的蓝色配色，这样的设计在未来的某一天反过来看，它依然能成为一种经典。

       配置方面，宝马X3上有的iX3都原封不动给到你，全液晶仪表盘、搭载iDrive系统的中控屏、CarPlay、无线充电、哈曼卡顿音响、360度全景影像等等均有配备。

       至于新势力造车大势宣传的自动驾驶，在这台iX3也是全系标配，不多花一分钱。提供了包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、以及自动泊车等功能，iDrive?7.0车机系统还新增了支持OTA远程升级的功能，今后整车所有的软件更新在家就能完成，所以这有什么可豪横的？

       在空间体验和储物空间方面，宝马iX3也继承了宝马X3的优良基因，它的长/宽/高分别为：4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，加之它是纯电动车型，地板几乎是纯平的，所以后排的乘坐体验会非常舒爽。

       并且后排座椅可按40:20:40?比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，因此iX3的储物能力会相当可观。

       再来看看大家最关心的充电以及续航里程，首先是续航里程，宝马iX3搭载了容量为74kWh的电池组，并带有液冷温控系统，官方数据显示的综合续航为500km。

       提到电池，很多人脑子里都会飘过自燃，这确实一直是新能源的痛点，作为追求安全稳定的传统大厂，宝马肯定将电池视为重中之重。虽然电池产自宁德时代，但是电芯的设计几乎都是宝马自主研发完成的，然后让宁德时代按照自己的标准和要求来生产电芯。

       当然宝马也会对电芯、电池组进行严苛的测试实验，包括海水浸泡、小范围撞击、汽油燃烧、以及针刺实验等等，并采用智能光检测对其进行100%的品质和可靠性检测，来保障iX3足够安全、可靠，并且动力电池享受8年或16万公里质保。

       对于充电，目前宝马iX3在国网上的最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%，便可行驶400公里。而在家使用的座充最高充电功率可到11kW，7.5小时即可将电量充满。

       这样的充电速度应付日常通勤是没问题了，但是肯定还是安抚不了部分用户出远门时的充电焦虑，可你别忘了它是来自宝马，你焦虑的问题他肯定已经为你考虑得相当周全了。

       比如今年底宝马公共充电服务网络就将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩，还有BMW停车专属服务区，不管在机场还是商圈还是哪里，你完全不用和别人去抢充电桩，提前预约就好。

       至于你遇到一些非可控因素的事件，比如高速堵车导致电量将要耗尽时，你只需呼叫服务，BMW强大的服务团队就能立马过来帮你充上电，直至安全将你送到最近的充电桩为止，期间不用花费任何的额外费用。

       所以你能看出，评价电动汽车好坏的标准，不仅仅是一款产品那么简单，做好一辆车的前提，得布局好一个完整的商业生态，是一个长期的过程。

       最后来说说宝马iX3和其他电动车最大的不同之处，我认为它首先是一台宝马，其次才是一台电动车，它依然会有与生俱来的运动基因。

       比如iX3上搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive），功率密度相比现有的宝马纯电动车型提升了30%，所以初期提供的单电机版本车型最大功率可以达到286马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h的加速时间6.8秒。

       这样的动力性能放在如今可能会很平常，但你别以为宝马造不出更快的纯电车，因为他们从不看数据说话，其实他们只想带给bimmer们不一样的体验，在更舒适、自然的驾驶体验中感受贴近燃油车的驾驶乐趣，这才是他们的真谛。

       比如iX3还可以通过不同的能量回收方式带来新的乐趣，其中D模式下，车辆具有怠速行驶的功能，更接近于燃油车的驾驶风格，?而B模式下，则是高效的能量输出和回收。不同的是iX3还具备自适应能量回收模式，它可以通过前视摄像头检测和前车之间的距离，调节能量回收的强度。

       如果你觉得少了点机械时代的激情，宝马还邀请了诺兰御用的好莱坞作曲家汉斯·季默为其i系列电动汽车设计了引擎音浪及其他音效，我想会是一种更加别致的体验。

       当然这次我只是静态品鉴了iX3，至于开起来的感觉，只是我心中想象的BMW该有的样子，最真实的感受还得各位亲自去试乘一番。

       作为一个全新的领域，很多人以为新能源汽车就是“三电技术”代替“发动机+变速箱”那么简单，其实新能源汽车技术远比我们想象的复杂，它是需要围绕全新动力技术开发出一套完整的商业模式，所以宝马iX3远远不只是一台纯电动车那么简单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3探路，明年计划100万辆新能源车上街

       这几年全球汽车市场最显著的变化便是电动汽车的迅速崛起，连一向头铁的福特、通用等厂商都纷纷宣布转向纯电动汽车的研发与生产。位居豪华品牌第一阵营的宝马、奔驰、奥迪也公布了雄心勃勃的电动汽车规划。不过与特斯拉或者中国的造车新势力相比，豪车三巨头的动作明显偏慢。直到9月13日，宝马新款纯电动车型iX3才在国内首发亮相。

       此次亮相，宝马iX3共带来两款车型，领先型预售价格为47万，创领型预售价格为51万。与奔驰EQC和奥迪E-Tron不同的是，宝马iX3是一款不折不扣的油改电车型，50万元左右的售价，很明显是瞄准了宝马粉丝们的情怀，到底有多少人愿意买单就很难说了。

       外观

       宝马iX3是在宝马X3的基础上开发而来，因此采用了与燃油版X3相似的前脸设计，目的是让消费者能够更快地接受它。宝马经典的“双肾”造型前格栅得以保留，不同的是它的内部采用了封闭式设计，少了燃油版车型的那种立体感。

       宝马iX3基于燃油版X3的成熟平台打造，因此车身结构并未做大幅调整，一眼看上去与常见的燃油版X3并没有什么区别，但中网和车门踏板上明显的蓝色装饰边框标明了它的纯电动车身份。

       宝马iX3的车身尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，比现款X3稍长，2864mm的轴距则与燃油版X3保持一致。车身侧面与燃油版X3基本没有区别，最大的不同在于它的轮毂造型。宝马iX3的轮毂造型更加扁平化，并且采用了铝合金材质，目的是为了降低风阻与车身重量，这是纯电动车的常见做法。但是与前脸一样，这样的设计缺乏立体感，习惯了燃油车的消费者短时间内恐怕很难接受。

       由于不需要排气管，因此宝马iX3的尾部造型比燃油版的X3更简洁，原本的排气管位置加装了蓝色装饰板，黑色的后包围位置也更低。跟它的前脸设计一样，消费者也需要时间去适应这种“从油向电”的变化。

       内饰

       内饰与现款X3基本保持一致，仍然是最经典的宝马风格。中控屏、方向盘、档杆、空调出风口都没有什么变化。在宝马看来，这样与燃油车保持一致的内饰设计，更能培养消费者的认同感。

       作为一款油改电车型，宝马iX3在内饰设计上不太可能有什么新意，但它还是通过档杆、方向盘LOGO、启动按钮等处的蓝色装饰条来彰显自己的电动车身份。事实上，就算不是电动车，这种暖色点缀也是一个不错的设计。

       10.25英寸的悬浮式中控液晶屏在宝马iX3上也得以保留，作为一个信息载体，它可以让车主轻松调用GPS导航、倒车影像、道路交通标识识别等功能，此外这款车的车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能也需要这块儿大屏来呈现。

       2864mm的轴距在同级别车型中还是有一定优势的，能够为后排带来不错的乘坐空间。由于售价不同，领先型与创领型的座椅材质也有所差别，前者为仿皮材质，后者则为真皮材质，但两款车的后排座椅都可以按比例放倒。

       后备箱空间还算不错，车轮对后备箱的侵入也在可接受的范围内。豪华品牌车型近几年越来越多地受到家庭用户的影响，大容量的后备箱还是比较有竞争力的。

       动力

       宝马iX3与燃油版X3的最核心区别在于动力系统，它搭载了一台最大功率210千瓦的电机，峰值扭矩为400牛米。电池方面，宝马iX3搭载了来自宁德时代的74kWh三元锂电池，官方表示快充模式下45分钟可将电量从0充至80%，慢充模式下完全充满则需要7.5小时，这个充电效率在电动汽车行业并没有什么优势。

       宝马汽车官方表示iX3在NEDC工况下的续航里程为500km，与它的主要竞争对手奔驰EQC和奥迪E-Tron相比优势并不明显，与比亚迪汉等国产车型和蔚来、理想等众多造车新势力相比更是处于明显劣势。

       点评：作为中国生产、供应全球的战略级车型，宝马iX3并没有什么让人眼前一亮的东西，首次搭载的宝马第五代电驱系统究竟有多大能量目前也还是个未知数。从50万左右的定价和“油改电”的造车思路来看，宝马仍然没有放下豪华车的架子，试图以长期以来形成的口碑来推动新能源车型的发展。BBA的品牌影响力的确很强，但在燃油车增长乏力、电动汽车狂飙突进的大变革时代，有多少消费者愿意花50万为情怀买单呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价约合人民币34.5万元 宝马X3插电混动版亮相

       自1908年第一辆福特T型车走下流水线开始，汽车工业一直在进化。但在长达百年的燃油车时代，这种进化速度并不快。

       直到电气化浪潮扑面而来，传统汽车工业才真正被颠覆。人们不得不承认这样一个事实：燃油车终究会淘汰，或许就会在下一个十年。

       这一趋势推动着新能源汽车市场持续升温，很多造车新势力应运而生。而反观很多传统车企，动作相对慢一拍，其中，豪华品牌的节奏是最缓的，仿佛不为所动，不紧不慢，近一年才刚刚开始试水。

       虽然这部分车型的到来有些慢了，但传统的豪华品牌本身就有着非常深厚的底蕴，他们在电动汽车市场依然会具备很强的实力。

       在豪华纯电SUV市场，50万级产品是重要的细分市场，作为豪华品牌三巨头之一的宝马自然不会放过，前不久，宝马iX3在广州车展正式上市，售价为46.99万－50.99万元。

       沿袭自X3但不同于X3

       和宝马的i8、i3不同，iX3是宝马全新的国产纯电动SUV，在外观方面并没有采用全新的设计，而是在一定程度上延续了燃油版宝马X3的外观设计。

       外观方面的改变主要集中在前中网和车尾方面，做了纯电动化相关处理，其它造型方面基本保持一致。车头依旧是经典的双肾中网，采用了封闭式的设计，加上蓝色的装饰边框，增加其纯电动的特性。

       而在车身尺寸方面，这款车的车长达到了4746mm，轴距为2864mm，车身高度达到了1683mm，拥有不错的头部空间。此外，还在车尾下部两侧加入了两块蓝色的扰流板，既能够凸显纯电SUV的身份，也具备一定空气动力学的功能。

       宝马iX3的内饰在改造上，采用了和外观相同的改造思路。车内有将近9成的设计，都是和宝马X3保持一致。加入了悬浮式的中控屏和全液晶仪表盘，整体的家族式风格非常强烈。而剩下的1成，则是在方向盘中间的logo、换挡杆和启动按钮等位置，加入了蓝色元素，让进入车内的朋友，能够在第一时间感知这是一款纯电SUV车型。

       在智能化配置上，iX3可无需物理钥匙在身，通过iPhone和Apple?Watch便可轻松解锁车辆。通过最新的第七代BMW?iDrive人机交互系统与BMW智能个人助理，车主可以在iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音及手势控制多种方式与爱车花式互动。此外，车辆还支持远程软件升级功能，时刻保持“最佳状态”。

       另外，这款车加入了自动驾驶辅助系统，能够让驾驶者的出行更加安全有保障。此外，高配置的车型还加入了自动泊车，循迹倒车辅助灯泊车方面的辅助功能，对于一些新手的司机朋友，确实相当友善。这样级别的车型，能够拥有这样的配置，确实非常值得肯定。

       电动也能保证驾趣

       电动化可能意味着驾驶乐趣的减少，但一向坚持运动的宝马在这方面却保持了自己的风格。

       iX3是首次搭载宝马第五代电驱系统的车型，加入一台210千瓦最大功率的电机，而电池和续航方面，这款车也是相当出色的，容量为74kWh的电池，让这款车在NEDC工况下的续航里程达到了500km。

       此外，这款车的加速表现也还算不错，零百加速时间为6.8秒。而在底盘调校、动态控制、驾乘舒适度等领域的技术优势在该款车型上均有体现。车辆前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴采用五连杆悬架，令驾控稳定自如，在不同路况下兼顾出色的通过性和驾乘舒适性。

       而与此同时，iX3又有着纯电动车的静谧感，没有了发动机的震动和噪音，宝马?iX3为驾乘者营造出静谧而惬意的车内空间。置身车内还可以欣赏极具未来感的“BMW电动车声浪模拟”。

       在充电方面，这款车采用了集成式充电单元，将车辆的直流和交流充电控制功能进行了整合，在直流充电的状态下，将电池充到80%仅需45分钟，而交流充电的话，完全充满需要7.5个小时。总的来说，这样的充电表现还是相当不错的。

       钟述

       11月，宝马集团在NEXTGen未来峰会上，首次展示了集团创新旗舰——创新纯电动BMW?iX，展示了对未来出行的设计和豪华移动空间的构想。宝马正强势开启新一轮电动攻势，计划到2021年底将有100万辆宝马集团的电动车行驶在世界各地。2023年底，宝马集团将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。

       目前，宝马在中国已有六款新能源车型，在中国累计有超过8万名新能源客户。之前宝马推出了宝马i8和i3，更偏向品牌战略展示产品，表明自身态度和品牌基础构建。

       宝马iX3这款车的到来，是宝马在纯电SUV领域的一次试水，如果能够取得出色表现，相信宝马还会加快推出其它纯电车型的步伐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

       全球试驾报告，我们只出品干货。

       各位看官，新年好。用周一的状态上周四的班，这个感觉还真的是妙不可言。

       在去年，宝马正式推出了X3插电式混合动力版车型，而在最近有国外媒体表示，全新的宝马X3插电式混合动力版车型xDrive30e将会在今年春季正式上市，起步售价为49545美元，约合人民币34.5万元。

       根据此前曝光的信息显示，全新的宝马xDrive30e将会搭载一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机和?12千瓦时的锂离子电池组的组合，与之匹配八速自动变速箱和xDrive全时四驱系统。发动机与电动机的综合输出功率为217千瓦，最大扭矩420牛米。整车的性能数据和价格将介于xDrive30i和M40i之间。

       由于锂离子电池组的加入，宝马X3?xDrive30e的内部布局略有变化。锂离子电池组位于后座下方，而油箱则被放置到了后桥上方。这也限制了宝马X3?xDrive30e的部分载物空间。在整车情况下，车内的后备箱容积为450L，在放倒第二排座椅之后，后备箱容积为1500L。

       目前，宝马并没有公布全新X3?xDrive30e的性能数据，不过其表示，在纯电动的模式下，其续航里程为20英里，约合32公里。这似乎也就意味着，全新的宝马X3?xDrive30e在市场上并没有太大的竞争力。

       至少可以肯定的是，在中国市场，宝马X3?xDrive30e的纯电续航里程够不上新能源车的补贴标准，也没法悬挂新能源车的牌照。所以大概率的事件是，宝马X3?xDrive30e在中国市场登场之后，将会针对中国的法规加大锂离子电池组的容积，达到纯电续航里程50公里以上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马憋了10年的“大招”，解读全新宝马iX3值不值？

       在传统豪华品牌当中，宝马是操控领域的标杆，同时也是电动化领域的领导者。

       早在2011年，他们就成立了新能源子品牌?“BMW?i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，设计理念依然相当超前。

       2015年，宝马推出了首款PHEV轿车530Le，自国产上市以来，该车长期处于供不应求的状态。去年，宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV。

       今年1-10月，宝马在全球范围内共卖出116,963辆新能源车，虽然与特斯拉相比还有差距，但在40万元以上的高端新能源车领域，宝马是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3撑起，其主销车型售价低于30万。

       在过去的近10年时间里，宝马在新能源领域取得了巨大的成功，同时也累积了宝贵的技术和经验。

       如今，新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动，让整个行业加速向纯电动化转型，在新产品和新技术的刺激下，消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化。

       面对新的市场环境，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，便是新战略的首个落地产物。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动车，它抹去了前者的实验色彩，以一种更理性、更准确的姿态，呈现出一种不一样的极致。

       纯电动车一定要用专属平台才能造好吗？

       宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？

       关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡。而那些基于非专属平台打造的“油改电”车型，是落后的代名词，将会被淘汰。

       不可否认，纯电专属平台确实有着不少优点，但将非纯电平台的EV通通定义为“落后”，将其一概否定，甚至鼓吹淘汰，这就是在乱带节奏了。

       纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势，但过高的研发成本是不能忽略的问题。

       为了谋求概念上的胜利，某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点，毕竟他们的产品线中只有纯电动车，技术储备也只有纯电平台一种，迫于竞争压力，他们会恶意贬低其他技术路线。本质上，这就是一种诬蔑行为。

       对于大多数传统车企，平台化技术已发展到相当成熟的阶段，纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种，能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台，同样能造出优秀的EV。我们必须认清一个事实，汽车的综合产品力，更多取决于平台的素质，而不是平台的类别。

       以宝马iX3采用的CLAR为例，它具有轻量化、高刚性等技术特点，是当今汽车产业平台化技术的代表作。而且这个平台还具备极高的兼容性，能同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油）、插电混合动力汽车，以及纯电动车的开发。

       宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外，宝马还会在该平台上推出多款纯电动车，比如将于明年上市的宝马i4。

       这意味着，iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。CLAR平台的技术实力，已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3，能在本已足够优秀的技术条件下，融入更多领先的电动化技术，从而成为一款更成熟、更先进的EV。

       领先的技术，极致的均衡

       真正的用户才懒得去管平台的事儿，实际体验才是最重要的。

       豪华纯电动车是一种消费升级的车型，用户需要的是极致的产品表现。在电动化领域有着丰富经验的宝马，很清楚消费者需要的是什么，也懂得如何去呈现真正的极致。

       在最核心的三电系统上，宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km。从下面的表格可以看出，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的，但在同等测试工况下，其续航距离是最长的，百公里电耗也是最低的。

       在试驾过程中，我们以正常的驾驶方式开了约80公里（60%市区、40%高速），测得的百公里电耗为15.5kWh/100km，比工信部的数据还要低！

       如此优秀的能效表现，离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新。

       这套系统将电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

       另外，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能EV使用，特斯拉Model?S、ModelX就是采用这种类型的电机。

       第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计，整套系统更小，更轻，也更高效。

       感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场，不容易出现退磁现象，动力输出更迅猛、更持久。

       在电机强劲的输出下，宝马iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与宝马X3?高功率版（xDrive30i）相同。与那些只追求性能的EV不同，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下，它能给你足够刺激的加速快感，当切换到ECO?PRO模式，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。

       宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误，这比那些一味追求快的EV高级多了。

       对于iX3的定位，宝马拿捏得很准，他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV，而不是一台只供玩乐的速度机器。在iX3的性能权重中，续航和能效是排在动力之前的，所以在一众高端纯电SUV中，宝马iX3的极限加速性能不是最好的，但在驾乘感受的营造上却十分在行。

       它延续了宝马在操控性上的一切优点，在转向精准度，悬架响应性，弯道循迹感等方面，iX3都能给到驾驶者充分的信心。由于车身底部放置了电池组，整车的重心更低，稳定性变得更好，配合重新调校的减震系统，整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色。

       iX3是一款原汁原味的宝马，它有着宝马所有的优良基因，而在更先进的电驱系统搭配下，能表现出更高水准的驾乘品质。

       从动态表现可以看出，宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考。

       CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量，足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV，但宝马没有这样做，他们将实用性和均衡性摆在第一位，将iX3打造成好开又好用的EV。这种大智若愚的做法，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。

       充满惊喜智能化技术

       从平台架构到电驱系统，从性能参数到实际表现，iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力。然而，这个时代需要讲究的还不止这些，以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点。

       对此，宝马iX3不但没让我们失望，而且还带来了不少惊喜。

       它搭载了宝马最新的iDrive?7.0智能交互系统，这套系统针对中国用户进行了优化，除了无线Carplay、Carlife功能外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用。

       宝马iX3的车机不但功能丰富，而且还可以实现OTA升级。

       车机系统好用与否，应用程序只是基础，人机交互效率才是关键。

       宝马为iX3配备了双语音助手系统，能对导航、音乐、车窗进行控制，同时还可以实现在线搜索、控制智能家居、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上，这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步，即便以较快的语速下达指令，系统也能快速识别。

       一套可靠的语音交互功能，不仅能提升使用便利性，还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上，从而提高安全性。

       更惊喜的地方在于智能驾驶方面。

       宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro，这套系统能实现的功能很多，给我留下深刻印象的主要有以下两个。

       一是“拥堵辅助”功能。在车速低于60km/h时，系统能允许驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车行驶。在跟车过程中，系统对车速的控制相当自然，不会出现急起急停的现象，无论在直路还是弯道中，都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶。

       若双手放开方向盘的时间过长，而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路，车辆会触发脱手警告，此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位，就能将警告解除。

       第二个是“自动变道”功能。当车速超过70km/h，只需拨动转向灯，车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道。在实际体验过程中，这项功能的“拟人化”程度很高，大部分你认为可以安全变道的情况，系统都能识别到，整个变道过程很迅速，也很自然，就如一名老司机在帮你驾驶。

       这两项功能其实并不是什么黑科技，目前很多新推出的车型都有配备，但大多数都只是为了解决有和无的问题，像宝马iX3那样把实际体验做好，并且能让用户放心使用的，少之又少。看来，宝马这套系统能在E-NCAP?2020年驾驶辅助测试中取得“VERY?GOOD”评级，确实是有道理的。

       除了纯电动车，宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上。油电共用平台的优势再次被体现出来。

       小结：

       在官方口径里，宝马iX3的全称是“创新纯电动BMW?iX3”，从字面意思看来，“创新”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等，这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾乘品质，以及更实用的智能化功能。

       而当我对iX3有了更深入的了解，还发现了“创新”的另一层含义——产品思路上的创新。

       宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台，可靠的油电共用平台，让其具备更成熟的技术基础，同时能更好地控制成本——它的售价（46.99-50.99万）已进入到同级燃油车的范围内（宝马X3售38.98-47.98万），在“BBA”新上市的三款EV产品中，iX3的售价也是最亲民的。

       宝马iX3的所有创新，都是围绕用户实际需求展开，为了让用户拥有更好的实际体验而存在。在如今的纯电动市场里，有太多车企迷失在各种“伪创新”、“伪概念”里，相比之下，宝马的理智与坚持，就显得格外珍贵。

       文?|?青主

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现在这个节骨眼，大家一聊起电动车就是特斯拉、特斯拉。其实没什么意义，这几天特斯拉的新闻有点冷笑话的意味，比如开着车车顶被吹飞了，美国召回了近1万辆车因为螺丝没拧紧。要买靠谱的电动车，以后的选择会越来越多，比如今天要聊的，宝马iX3。

       熟悉宝马的人会知道，2011年2月，它就"冒天下之大不韪"一样的带来了自己的新能源品牌-BMW?i。数数时间，从i品牌第一次推出到现在时间过去了10年，宝马带来了它在2020年新能源车的新答卷。2020广州车展上宝马iX3正式上市，共2款车型，售价区间46.99-50.99万元。NEDC续航里程500km，并成为宝马集团首款在中国生产销往全球的车型。它身上有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家一起好好聊聊。

       宝马iX3基于新一代的宝马CLAR后驱平台所开发打造，也许有人会说它是"油改电"车型，但实际上并不存在"改"一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持，同时支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等动力。

       外观设计上和燃油版宝马X3高度相似，在细节上加入了更多新能源汽车的元素。具体来看，前脸经典的双肾进气格栅镂空设计转变为半封闭的状态，好处是可以降低风阻，也让视觉上更有特点。

       根据车身颜色的不同，中网的装饰条颜色也不同，比如白色、银色、灰色、黑色车身的车型中网内侧是哑光蓝色装饰条点缀，突出纯电动特征。

       侧面线条比较硬朗，车身尺寸比宝马X3稍大。其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。和现在能看到的很多纯电SUV不同，它的慢/快充电口并没有放在一起。交流慢充接口在车身左前方翼子板上，直流快充接口在车身右后方。

       侧面低风阻造型的轮圈也是一个比较大的亮点，采用了最新空气动力学原理，以轻量化的铝合金轮圈为基础，在优化车辆操控性能的同时，也能延长续航里程。

       相比前脸，车尾的新设计细节偏少，还是燃油车型上的稳重和层次感，但你能从尾标的"iX3"和后包围的装饰板能看出来这辆车的特殊身份。

       就整个宝马iX3的外观设计而言，咖哥觉得并没有脱胎换骨般的变化，不过每一处细节的改变都很耐看，组合在一起也很和谐，车身后半部分以及尾灯的设计并未做调整，和燃油版X3保持了高度的一致，我想这也是为了迎合更多消费者的口味。

       宝马iX3内饰相比细节变化较大的外观来说，也没有做过多的调整，基本保持了燃油版宝马X3内饰的原貌。同样是细节上加入了蓝色的新能源元素，具体来看在档把上采用了蓝色点缀，并增加了B档位，前方还提供了一块印有iX3的金属饰板，并提供三种驾驶模式，分别是运动、舒适以及经济。

       真皮包裹的方向盘保持了宝马一贯的不错手感，但并没有采用更加好看的M?Performance运动方向盘，咖哥觉得稍显遗憾。

       两款车型标配12.3英寸的全液晶仪表盘，界面右侧部分是电机的功率输出表，左下角是电池电量表，在激活了驾驶辅助功能时，中间部分的多功能显示区域能够显示前方的车辆等更多信息。

       10.25英寸的悬浮式中控屏依然是大家熟悉的样子，内置了最新的iDrive?7.0车机系统，并且系统内还增加了一些和充电有关的内容，最新版的"BMW智能个人助理"可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能，并支持车联网、CarPlay和CarLife手机互联功能。

       下方继续采用了较多按键的实体键来控制空调及音箱，咖哥觉得这个实体按键比触控更加方便实用，更便于盲操作。

       此外，宝马iX3的能量回收系统配备有自适应模式，可以根据环境、路况、前方车速等信息来决定能量回收系统的强度，在保证舒适、安全的同时最大限度回收能量。

       值得注意的是，宝马iX3全系标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶辅助系统，可实现辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助等功能，让驾驶更加轻松安心。

       前排座椅采用了皮质包裹，支撑性和包裹性表现不错，主副驾驶都支持电动座椅调节，并支持座椅加热、座椅记忆等功能。

       后排的空间和燃油版车型一致，并未受到电池组的侵占，座椅材质和前排保持一致，且中间位置还配备了头枕，一定程度上保障了中间乘客的乘坐舒适安全性。

       行李厢非常规整，有不错的装载能力，后排座椅也可以按比例放倒，从而进一步扩展行李厢空间，在行李厢地板之下，还有容量可观的隐藏储物格。

       动力方面，宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统，最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起，优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间，同时这个电驱平台的可扩展性十分的强。其配备了一台最大功率为210kW（286Ps），峰值扭矩为400N·m的永磁同步电机。

       电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的三元锂电池组，官方给出的NED工况下的续航里程可达500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。

       底盘悬架结构，采用前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架的组合。

       宝马iX3虽然在看得见的地方，都沿用了宝马家族式的外观和内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive?7.0智能交互系统和标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶辅助系统等都用上了宝马最新的各项科技化智能配置，还是有着许多革命性的创新，这些也足以说明，宝马对这款纯电SUV还是下足了功夫。

       就配置而言，咖哥觉得宝马iX3的表现还是非常丰富，全系标配了自动驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热记忆、自动空调等配置。售价上两款车型相差4万元，顶配版创领型相比入门版领先型在配置上多出了：感应后备厢、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、360度全景影像、真皮运动座椅、Harman/Kardon哈曼卡顿等更高阶的配置，两款车型在动力和续航上也保持一致，让大家在选择上也更加简单。

       综上所述，宝马iX3无论是在车型设计、销售渠道及售后服务等各个方面，都要比国内外造车新势力更加健全，值得注意的是官方还推出了更多对于电动车使用方便的政策，比如：整车质保期内，可以免费享受随时道路救援，在电池耗尽时还可以享受逸动充电服务等等，并且到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过30万根充电桩，这些都是同级品牌所不能达到的。因此咖哥觉得，如果你想买一台豪华品牌纯电，目前看宝马iX3是最值得推荐的那一款！大家觉得呢？

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       好了，关于“宝马x3新能源汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马x3新能源汽车之家”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。