您现在的位置是: 首页 > 评测试驾 评测试驾
本田讴歌nsx_本田讴歌nsx跑车
zmhk 2024-06-05 人已围观
简介本田讴歌nsx_本田讴歌nsx跑车 下面,我将为大家展开关于本田讴歌nsx的讨论,希望我的回答能够解决大家的疑问。现在,让我们开始聊一聊本田讴歌nsx的问题。1.本田NSX
下面,我将为大家展开关于本田讴歌nsx的讨论,希望我的回答能够解决大家的疑问。现在,让我们开始聊一聊本田讴歌nsx的问题。
1.本田NSX的发展历程
2.漫Car丨解读本田NSX的前世今生
3.1991年本田NSX竟无人问津
4.不再是记忆中的东瀛法拉利,讴歌NSX还有什么看头?
5.本田最强跑车只知道NSX?\"穷人法拉利\"S2000了解一下
本田NSX的发展历程
1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X(Honda Pininfarina Xperimental),该车型为中置后驱布局,采用C20A2.0升V6发动机。本田公司管理层在继续推进HP-X项目时,决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型,于是HP-X成为新项目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德,技术主管为上原繁,后者还负责了S2000项目。
本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高,但可靠性更高、价格更低的超级跑车,最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平,在项目接近完成时目标改为348。设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计,同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。
NS-X是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型,其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。其他先进技术还包括4独立通道防抱死刹车系统、钛合金连杆、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC技术等。
为研发NS-X,本田公司投入了大量的时间、人力、物力和精力。如邀请日本地位崇高的前F-1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校,中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。著名赛车手,三届F-1总冠军埃尔顿·塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议。本田公司曾经将两辆NS-X赠与塞纳,其中较新的一辆黑色1993年版许可证号为BSS-8888(BSS意为Beco - 巴西对儿童的昵称 - Senna Silva,数字8代表塞纳在1988年取得的个人第一个F-1总冠军),该车仍为塞纳家族拥有。美国车手鲍比·拉赫尔也参与了NS-X的研发工作。
NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相,在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到甚多好评,跑车爱好者们对其低矮的车身,流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX并于1990年开始在日本发售。1991年NSX以本田高端品牌讴歌的旗舰产品身份进军北美和香港市场。
漫Car丨解读本田NSX的前世今生
答答点评:?讴歌NSX是日本的国宝级跑车,基于它打造的讴歌NSX?SUV将是一款高性能的轿跑SUV。出色的外观设计使它的风阻系数更小,车内的空间与视野则要明显优于讴歌NSX。讴歌NSX的售价已经接近300万元,估计讴歌NSX?SUV的价格会更加离谱。近日,有消息称本田正计划研发一款全新高性能SUV轿跑车。预计新车会基于讴歌NSX打造,外观将与讴歌NSX采用相同的设计语言,动力则会采用混合动力系统。
外观方面,从曝光的渲染图来看,新车前脸采用了与讴歌NSX相似的造型语言,高度的增加使新车更显厚重一些。新车的溜背式车身结构十分运动,多变的腰线使车身侧面更有立体感。
(下图为讴歌NSX)
动力方面,预计新车将采用与讴歌NSX相同的动力配置,作为参考,讴歌NSX搭载了由3.5L?V6双涡轮增压发动机与三电机组成的混合动力系统,系统综合最大功率427kW,峰值扭矩645N·m。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
1991年本田NSX竟无人问津
作者/图|付洪远编辑|陈宇洋?王新宇
▼?
日本国宝级超跑——本田NSX。
本田对“NSX”这三个字母的含义解释是New?Sports?Experience(新的运动体验)。也正因为30年前定调的这一理念,才有了当时石破天惊的第一代NSX。
1990年,本田带着80年代在F1五连冠的气势,首次将F1造车理念和技术进行量产,带来了一辆本田精神的代表作——NSX超级跑车。它是日本第一款超级跑车,更是世界首款使用全铝单体横造技术的车型,同时开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术。
NSX从一开发就有别于日产GT-R。从研发阶段开始,NSX就已经朝超跑的方向设定,并将竞争对手锁定为法拉利。因此,NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上,都是超跑级别的,也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。
本田NSX的传奇其实是备受争议的。
NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是,它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。
而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌,如三菱?3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline?GT-R与马自达RX-7等,都是冲着NSX而来。
这样来看,其实NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。
第一代NSX是世界上第一台采用铝合金车身的量产车,中置发动机后轮驱动。搭载3.0升?DOHC?24V发动机,配合本田VTEC可变气门正时系统,最大输出马力270匹,匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
而NSX的最大优势就是在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统,这样就有助于提升它的实际性能表现,而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。
要知道,第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩,完爆法拉利328、法拉利348。
而在1992年,本田还推出NSX?Type?R版本,车身比NSX更轻,动力不变,在纽北跑出了8分03秒9的成绩。一直到6年以后的1999年推出的法拉利360,以294kW(400PS)的动力系统跑出了8分09秒的成绩才挽回点面子。
1995年,NSX推出Targa版(半敞篷式),是NSX系列唯一一个非硬顶版本车型。
1997年,迎来了NSX首次改款。只是将发动机排量从3.0升V6发动机增加到3.2升V6发动机,让发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机可提供294匹的马力,最大扭矩达到305N·m,百公里加速提升到4.5秒。
1998年,NSX?Type?S诞生,其自重减轻5公斤,采用更硬的悬挂设定、定制的Recaro桶型赛车座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂。
第一代NSX推出多个版本的车型,除了NSX?Type?R,还有NSX?Type?T(Targa半敞篷版)、NSX?Type?S,后来还推出采用C32B发动机的小改款NSX。
2002年推出的中期改款NSX取消了立体的“跳灯”设计。并且,在同年更强的NSX?Type?R推出,并再次击败法拉利成为当时世界上第一台纽北成绩跑闯进8分钟内的量产车。
不过,由于其巨资研发、高成本制造也使NSX成为累赘的项目,导致本田吃不消,最终在2005年被迫宣告停产。
15年,一路狂奔,作为本田的精神领袖,第一代NSX走到了高速的尽头。
直到2011年,漫威大**《复仇者联盟》拍摄时,被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆Acura敞篷超跑。而这辆Acura或许暗示该车正是新一代NSX的雏形。
在2012年初,Acura宣称将在三年内实现新一代NSX的量产面世。
2015年,本田让NSX回归。不过这次是带着黑科技而来,采用3.5T?V6+三电机配合9速双离合变速箱的动力总成以及SH-AWD系统。其综合最大功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm,并将竞争对手瞄准奥迪R8?V10?performance(611马力)、保时捷911?Turbo?S(581马力)、日产GT-R?Nismo(600马力)等。
精神领袖回归,让本田品牌的灵魂再次升华。
不过,讴歌NSX其在国内高达289万的售价,只能让本田粉们望尘止步了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
不再是记忆中的东瀛法拉利,讴歌NSX还有什么看头?
来自日本的改装公司Veilside以其夸张的空气动力学套件而闻名。《速度与激情3:东京漂移》中韩驾驶的马自达RX-7就是其中的经典之作。在20世纪90年代,日本有三款传奇跑车,分别是日产的Skyline GT-R(日产GT-R的前身),宝马驱动的丰田SUPRA的前身丰田SUPRA,以及本田NSX(现在的讴歌NSX)。这三款车在当时都举足轻重,甚至让一些车迷疯狂。
本田对字母“NSX”含义的诠释是全新的运动体验。正因为这个在30年前确立的概念,才造就了第一代NSX。
1990年,凭借80年代F1五连冠的势头,本田首次量产了制造F1赛车的理念和技术,带来了本田精神的代表作——NSX超跑。它是日本首款超级跑车,也是全球首款采用全铝单交叉打造技术的汽车。同时开创了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术的应用。
时至今日,本田(又名讴歌)仍然拥有大量的粉丝,粉丝的热情也体现在拍卖市场上。这款车是老爷车拍卖市场的常客,拍卖价格经常创历史新高。如果昂贵的价格让你望而却步,那么你可以看看这款重度改装版
如果你不介意日本改装商VeilSide对外观的大量夸张,现在你可以以非常优惠的价格买到这款经典的JDM车型。
这款配有古怪车身套件的本田NSX正在瑞典一家汽车经销商处以65万克朗(约合人民币)的价格出售,而不久前这款车的价格为69.9万克朗(约合人民币)。显然这种外观并不受欢迎,于是经销商开始了降价促销!
该车基于1991年的本田NSX,经过翻新和改装,从改装厂出厂至今仅行驶了12780公里。
值得注意的是,VeilSide的车身套件并不仅限于一套保险杠。他们重新设计了整个车身外观面板。毕竟这家改装公司是以夸张的车身包围出名的。
车头换成了更大更宽的保险杠、通风式引擎盖和安装在挡泥板上的一对全新大灯,碳纤维外壳取代了原来的弹出式塑料外壳。
前翼子板和后翼子板也比标准车型更宽,新设计的侧梁集成了额外的进气功能。车辆更换为涡轮合金轮毂,前轮尺寸为19英寸,后轮尺寸为20英寸。
NSX大道的后部是最有争议的地方,它牺牲了原车标志性的尾灯,似乎来自法拉利360 Modena。此外,尾部也进行了较大的改动,包括“悬浮式”尾部,保险杠换成了全新的样式,但做工不怎么样,链接处差距较大。
最后一个亮点是定制的中央双排气管。此外,该车在2021年重新刷了红色油漆,这也是它在照片中看起来如此闪亮的原因。
进入车辆内部,我们可以看到中控台采用了大量的碳纤维装饰,仪表盘、车顶、门板都有大量的Alcantara麂皮材料。
同时,还有一对皮革包裹的桶型运动座椅,一个来自本田S2000的数字仪表盘和一个具有快速释放功能的陌陌方向盘。
它位于专用发动机罩下,配备了一台中置自然吸气式3.0升V6 VTEC发动机。最大功率可能比原来的270马力要好,我们猜测应该是300马力。
发动机最近完成了全方位的保养服务,包括新凸轮带、水泵、机油等。最后,悬架最近升级为BC赛车减震器。
本田最强跑车只知道NSX?\"穷人法拉利\"S2000了解一下
东洋史上第一款超级跑车、东瀛法拉利、日本四大国宝级跑车之一,当我列出这些头衔的时候,你应该猜出这款车的身份了。?不过,这次体验的并不是初代本田NSX,因为这款车实在是相当稀有,甚至在国内见都没见过几辆。但,我们可以体验到它的后续车型——讴歌?NSX。当年本田NSX这位前辈可是拥有相当传奇的历史、牛哄哄的成绩、令人着迷的魅力,那么,现在呢?
指导价:289.00万元?车型定位:跑车?发动机:3.5T?V6?变速箱:9挡双离合?发动机最大马力:500匹?发动机峰值扭矩:550牛·米?电动机最大马力:119匹?电动机峰值扭矩:294牛·米?系统综合最大马力:581匹?系统综合峰值扭矩:645牛·米?排放标准:国五?车型亮点:造型拉风帅气、精致、SH-AWD四驱系统?实拍车型:2016款?3.5L?标准型(指导价:289.00万元)
将新旧两款车放到一起,除了同样是NSX的名字以及中置发动机布局之外,几乎找不到有什么共通之处,这简直就是两个世纪的产物。
而事实上也是如此(初代本田NSX诞生于1989年,而讴歌NSX是2015年推出的,确实是两个世纪),相隔20几年,在设计语言上也有着相当大的变化。
如果说之前是经典、扎实,那么现在就是科幻、时尚。而在挂讴歌标之后,也多多少少带上了讴歌“精确、不凡”的特征,例如6颗横向排列的LED灯组、以及每一块饰板的采用和拼接,都相当有讴歌的感觉。
侧面轮廓以及姿态都要比上一代车型更加协调,更有新时代超跑的气息。为了给发动机提供更好散热,讴歌NSX还在后轮翼子板上加入了硕大的进气口。当然,视觉效果上的提升也相当明显,更有战斗范了。
讴歌NSX这个“回旋镖”尾灯组应该算是很有本田家族化特征了,在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上都能见到类似的设计,只不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯。
底部硕大的三段式网状格栅、扩散器以及中出排气管口布局,都将车子的这种战斗感提升到更高的一个层次。
虽然在讴歌NSX身上没能看到有什么的经典传承,但“改变”这一词,不正是现在许多车企正在做的事吗?不受陈规的束缚,敢于突破。至少我个人觉得,论外观设计的话,讴歌NSX的这种改变还是相当成功的。
挂上了讴歌标,在内饰上同样也能够见到许多讴歌家族化设计。?就像三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构、多媒体系统旋钮等,这些都能够在讴歌旗下其它车型上找到它们的身影。
如果以时下大部分普通消费者选车的角度来看这套内饰,显然是怎么不合格的,一没有大屏式设计;二整体设计偏老旧,不够时尚;三各种科技智能化配置也几乎没有。
但超跑可不能这么衡量,要这么说的话,布加迪简直连我们国内7、8万的车型都不如。超跑要的是战斗气息,所谓的大屏设计、丰富的智能化配备,都是累赘。那么,换个角度来思考,讴歌NSX内饰的战斗气息强烈吗??结论是:够的!桶形座椅、硕大的换挡拨片、低矮的坐姿;无处不在的翻绒皮材质;所有按键布局都围绕着驾驶员,触手可及;几乎所有的车辆数据信息都能在眼前这块液晶仪表上见到,具备了作为一辆性能车所应有的驾驶氛围,至于这触摸式中控屏和多媒体系统,就权当附赠罢了。
“6+2+3+4=1击即中,澎湃于心”,这是官方宣传语。?其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统,再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统,能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩,百公里加速时间在3.3s左右。
特别是这里面这套SH-AWD四驱系统,本田黑科技,它好开的秘诀就在这里。虽然我没有亲身驾驶过这款讴歌NSX,但之前体验过的讴歌MDX,那么大的车身,在这套四驱系统的加入之后,即便是弯道都能开得很快。
那么问题来了,造型设计比上一代车型更激进、更拉风,性能水准也很强,各方面提升相当明显,但讴歌NSX在消费者以及车迷心目中,为什么还是没有达到上一代车型的高度呢??我们还是要再翻一翻历史,当年初代NSX为什么会诞生,那是为了竞争法拉利,为了向世人证明超跑绝非欧洲人的专利,而融合了大量F1技术,打造出的东洋史上第一超级跑车。在当时能秒杀法拉利多款车型,甚至在2002年的NSX?Type?R还成为世界上第一辆在纽北跑进8分钟的量产车,当年每一个方面都冲着极端来的,或者说初代NSX本身就是一辆极端的产物。
反观现在,讴歌NSX还打得过法拉利哪款车?法拉利488?法拉利SF90?Stradale?甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过。
再者,国内讴歌NSX将近300万元的售价,可不是一个小数目,这个价位能够买到比它更有逼格、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是。像保时捷911?GT3?RS、兰博基尼Huracán?RWD、法拉利F8,这些车型难道不香么,甚至买个日产GT-R,省下百万元之余性能还能强不少。
集合了本田所有黑科技的讴歌NSX,单论车子本身确实是相当出色的。然而,放到这个价位这个级别之中,这些所谓出色的优势却荡然无存。
同时,初代NSX当年过于抢眼,看到现在的讴歌NSX,并没有符合车迷们心中的期待,似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事,毕竟神车终究是神车,想要有大突破,并不是一件什么容易的事,只能期盼未来的NSX能不能有所改变了。
说到"最强本田",你们会想到什么?可能许多人便会脱口而出:"本田超跑NSX是也!"的确,泡沫经济时期的日本,除了在纽北"横空出世"的日产GTR,本田NSX几乎就是日系本土车企的最强作品了,此外,NSX还拥有"车神塞纳"的加成,便更使其增添了一份传奇色彩。而进入21世纪的第二个十年之后,日系性能车的发展随着日本经济一道日渐式微,第二代的本田NSX也"摇身一变"成为了一台挂着讴歌标的、三电机混动美系超跑,性能也变得"泯然众人",随之失去了前代的传奇性。
不过,本田就真的就只有这一辆NSX了吗?显然不是。
如果说,本田NSX代表着本田跑车的巅峰的话,为"本田之王",那么本田跑车的基底以及灵魂,为"本田之魂",则其实另有其主,那便是本田S2000。
在动画《头文字D》的第四季中,驾驶AE86的藤原拓海遭遇了可能是整个系列中的最强对手——"神之手"城岛俊也。而这位已经年过不惑的大叔车手则驾驭着自己的S2000战车,通过单手握盘的独特驾驶技法,几乎击败了男主藤原拓海,虽然比赛的结果是这位大叔由于体力不支而让出了车道,但从过程来看,这台?本田S2000的实质比一台装上赛用万转引擎的AE86还要来得更快。
能得到日本汽车国漫的赞美,想必这台本田S2000一定有它的实力在。那就让我们来简单回顾一下本田S2000的历史。
本田S360
早在1962年,本田便推出了一款惊世骇俗的概念小跑——本田S360,这对还处于战后重建状态的日本来说,无疑是一件破天荒的事情,也是一个非常积极的信号。这台排气量为0.356L的自然吸气引擎能够在9000rpm时输出33Ps的马力,此外,S360还配备了5MT变速箱,使得这台"四轮摩托跑车"变得极富乐趣。
本田S500
之后,本田的第一款量产FR小跑车S500便随之诞生,本田也陆续推出了S600、S800等车型。在S800与1970年停产之后,直到1999年,本田汽车为了庆祝其成立51周年,隆重推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。
作为一款敞篷跑车,本田S2000的造型简洁,线条流畅,几乎没有任何繁复的元素,只是在必要的地方安排必要的设计,但S2000设计的魅力也正在于此,虽然平淡,但却让人舒适而难忘。这也要归功于车辆几乎完美的后驱比例,为了达成50:50的配重比,S2000把车头尽量拉长,使得驾驶室后移,驾驶员的臀心几乎贴着车辆的后轮,再加上适当斜率的前挡风玻璃,形成了绝妙的视觉美感。
而作为一辆软顶敞篷跑车,S2000如何能够在除去车顶的硬连接后依然保持车体的高刚性呢?于是本田工程师巧妙地利用了"X"结构,在传统承载式车身的基础上加以强化,提高了S2000的车身刚性。
车辆的底盘方面,本田S2000则采用了前双叉臂后多连杆的布局,修长的车头以及发动机纵置的布局使得这样的悬挂布置变得更加理所当然。
S2000的驾驶室也分外简洁,一切的布置都环绕在驾驶员的周围,几乎没有与驾驶无关的元素,其中,最有亮点的设计,无疑是本田为了突出其超高的红线转速,特意给S2000配备的一套液晶数显仪表盘,这在当时也是非常时髦的设计,而S2000初期版本(AP1)8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速,则向人们展示了本田强大的发动机水平。
而一说起S2000的这台"万转红头"发动机,能聊的事可就太多了。作为一家从摩托车起家的汽车公司,本田技研对于超高转速发动机可以说是有着异常的执着,也正是因为其超高转速摩托车发动机的技术积累,本田才得以推出一系列的经典自吸神机,其中,排量为2.0L,代号F20C的自然吸气发动机便以125Ps/1L的升功率得名"NA之王"。而要想获得超高的红线转速,背后的代价可是一点不小:轻量化锻造活塞、锻造连杆、高精密度加工曲轴、四独立节气门等等设计无不是为了压榨发动机的更大潜力。
此外,本田的超高转红头发动机还拥有一个至今被本田车迷们津津乐道的技术——VTEC。作为F1赛事长久以来的发动机供应商,本田对于民用发动机的性能也着有一种独特的执着。本田工程师们用一种简单又巧妙的设计,通过一个设置在滚子摇臂旁的小插销,瞬间改变凸轮轴的运转状态,在气门升程突然增大后,进气量猛增1.5倍,使得发动机能在5500rpm的转速瞬间爆发出强大的能量,而车辆突如其来的"二阶爆发",则被车迷形象地称为"爆(V)TEC"。
这种简单却精妙的设计确实让人着迷,而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世,让本田S2000也随着万转发动机的光荣落幕,逐渐远离了车迷的视野。直至2009年6月,S2000正式停产,本田共售出112634台车辆,已然是非常惊人的数字了。
Nissan?Skyline?GT-R、Honda?NSX、Toyota?Supra、Mazda?RX-7、Mitsubishi?GTO、Lexus?LFA……这一个个耳熟能详的名字,有的早已淡出我们的视野,有的还在发挥余热,而有的已经破壳重生。作为一个"同质化"严重的时代,同本田S2000一道,这些有个性的JDM(Japanese?domestic?market)跑车们,应该依旧会被人们铭记。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,关于“本田讴歌nsx”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田讴歌nsx”有更深入的了解,并且从我的回答中得到一些启示。
上一篇:林肯最新车型_林肯最新车型suv
下一篇:一汽大众suv车型15万