雷克萨斯轿跑系列_雷克萨斯轿跑系列报价

雷克萨斯轿跑系列_雷克萨斯轿跑系列报价

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于雷克萨斯轿跑系列的问题。现在，让我们开始探讨一下雷克萨斯轿跑系列的话题。

1.�׿���˹����ϵ��

2.给日式豪华加电！体验雷克萨斯RZ450e

3.试 | 雷克萨斯LC500H：大繁至简，你就说我是浮夸吧

4.雷克萨斯LC怎么样？值得买吗？

5.换装2.4T发动机，全新雷克萨斯RX还有哪些变化？

6.雷克萨斯共有哪些车型 分别什么定位

�׿���˹����ϵ��

       雷克萨斯RX，在国内豪华中大型SUV阵营算得上是比较经典的车型。而如今，雷克萨斯RX为了在新能源浪潮中站稳脚步，搭载插混动力的第五代车型也正式上市，本篇文章就为大家解析一下雷克萨斯 RX PHEV的产品力表现，购车预算保持在55万左右的时候，是否可以考虑呢？

       在售的2023款 450h+ 四驱畅享版，官方指导价为54.90万元。外观方面，基于TNGA-K架构打造而成的雷克萨斯 RX PHEV，采用家族最新设计语言，辨识度高依旧是自身的贴切标签。前脸部分，将纺锤体中网设计应用其中，搭配设计美感突出的箭矢造型大灯组合，看起来颇有精致时尚。

       车身侧面也融入了大量轿跑车型的设计元素，例如悬浮式车顶以及较大侧倾角度的后风挡设计等等，此外立体感十足的侧面线条，也赋予了雷克萨斯RX PHEV动感前卫的姿态。尺寸部分，长宽高分别为4890/1920/1695mm，车身轴距为2850mm，虽然相比老款车型，轴距数据略有提升，但尺寸表现放在同级别中依旧没有优势可言。

       车尾部分，雷克萨斯 RX PHEV的设计十分简约大方。贯穿式尾灯组合，同样给我们带来了不小的设计新意，夜晚点亮后，灯组外侧类似羽翼式的造型，所呈现出的灯光质感还是挺高级的。

       进入到雷克萨斯 RX PHEV的车内，中控台采用倾斜于驾驶座位一侧的设计，体现出自身以驾驶者为中心的理念，日常操作起来比较便利。作为擅长营造内饰豪华感的雷克萨斯来说，在这款雷克萨斯 RX PHEV身上，也有着较为抢眼的表现。大量软质材料包裹中控台，细节之处还加入了提升质感的车内氛围灯，再加上14英寸的中控触摸显示屏，实车档次无需置疑。

       配置部分，雷克萨斯RX PHEV的安全配置分布较为全面，装备了膝部气囊在内的十气囊，车道偏离预警、道路交通标识识别以及全速自适应巡航等主动辅助配置也加以应用。其它配置上，前排座椅加热/通风、主驾驶座位记忆、流媒体内后视镜和方向盘电动四向调节等都没有缺失。

       空间方面，空间宽敞的前提下，又有着宽大厚实且柔软的真皮座椅，雷克萨斯RX PHEV的后排乘坐舒适性几乎挑不出毛病，这也算是雷克萨斯 RX PHEV的卖点之一。

       硬件部分，搭载2.5L发动机和前后双电机的动力总成，发动机与电机最大功率分别为185Ps和237Ps。官方给出的0-100km加速时间为6.5秒，实际开起来，雷克萨斯RX PHEV依旧保持着家族燃油车型的高级行驶质感，动力表现也能轻松应对复杂的用车场景。馈电状态下的油耗为5.89L/100km，燃油经济性还是挺不错的。作为插混式车型，雷克萨斯RX PHEV配备容量为16kWh的三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航可达83km。

       综合来说，雷克萨斯RX PHEV的产品力表现比较扎实，不过面对如今竞争激烈的市场，偏高的售价和占据劣势的品牌号召力，也导致雷克萨斯 RX PHEV的认可度受限。因此，我觉得如果你对雷克萨斯RX PHEV比较看好，不在乎保有量的情况下，还是可以考虑的。

       本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

给日式豪华加电！体验雷克萨斯RZ450e

       哟！

       老车速递！

       雷克萨斯GS车系的出现，是用于竞争细化的LS和ES没有覆盖的轿跑市场，他的第一代版本是在1993年正式上市开始销售的，而我们今天要聊的是第二代的GS，它的研发工作是与第一代GS上市的时间同步的，而上市时间则在1997年。

       较第一代GS而言，第二代GS给大家留下显著印象的是他那辨识度很高的“四眼”大灯，同时也形成了GS的外形基因，得以延续到了第三代GS的身上，而在日本本土，GS采用的是丰田标志的Aristo对市场销售。

       第二代GS的车身没有继续由著名的意大利乔治亚罗设计工作室设计，而是日本人自己捣鼓出来的，但整体的设计风格依然趋于西化。

       在2000年的时候，GS进行了中期改款，对车灯、格栅、内饰、发动机进行了微调，最为直观的当属竖条鬼脸了，就像进击猛兽的獠牙更显凶悍。

       做为雷克萨斯车系中实力不容小觑的战将，GS自然会受到世界范围内改装爱好者的青睐，其性感的车身、可靠的质量、充沛的动力、上佳的操控、仅为0.30Cd的风阻系数，使他成为一辆绝佳的改装蓝本～

       第二代GS的车身尺寸分别为：长4806mm、宽1801mm、高1440mm，轴距?2779mm，这样的车身尺寸让GS从外观上看起来非常强大，同时为了保证操控性，GS采用的是前置后驱，悬挂为前独立双A臂式、后独立多连杆的方式，他完美的操控性能让人痴迷！

       自1997年上市到2004年停产，第二代GS已经历经了近二十年的春秋，现在在国内能够遇到一辆保存完好的第二代GS绝非易事，这台现今还在服役的GS从外表上看，虽没有现款的GS那么犀利，但仍不失风雅，魅力依旧。

       来自日本小糸的四眼大灯，依然炯炯有神，元宝型的大灯清洗装置似乎对一旁的小灯兴趣不大，整体的造型和奔驰、捷豹的四眼有些连像，同时和尾灯的四眼造型遥相呼应。。。

       内饰的做工和材质质量都非常好，风格和那些纯粹的小型轿跑还是有些区别的，整体更趋于实用主义，视觉上没有那么激烈，场景上更多的是一位商务人士，在洽谈生意的途中，偶尔的狂野一下罢了。

       点缀的桃木饰板增加了他的商务味儿和豪华感，在这个档次的车上，双区恒温空调一定是标配，中控上的按键都很大，这让你在高速行驶的途中操作起来比较的得心应手，各个旋钮阻尼的力道恰到好处，手感极佳～

       五速变速器，阶梯式的蛇挡设计，可以防止你在激烈驾驶过程中的误操作，变速箱在汽车行进中非常平顺，没有一点的挫顿感，三幅式方向盘简单干练，上面左右两边的按钮是手动换挡，不清楚的还会以为是喇叭，这个配置仅在初期的GS400版本上做为选配，而在2000年小改款后则成为全系标配，方向盘驾驶起来感觉偏重一些～

       仪表醒目的背景颜色和巨大的三个炮筒般的设计，会将你的视线瞬间就聚焦到你想要看到的数据上面，可谓煞费苦心，档位显示在右边的炮筒中，而表台上除了两个转向指示之外再无其他！

       第二代GS的后排空间只能说是够用，运动型汽车的定位，加之53：47前后重量比的限制，也只能牺牲一下后排乘客的感受了，或许驾驶者的位置才是他的重点，不过即便如此，以雷车的标准，后排座椅的做工也丝毫没有半点马虎，非常舒适。

       GS的发动机当是他的重点了，也是他的看家法宝，1997-2000年的海外版本中，开始只有300一个车型，配置的是代号为2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气发动机，并增加了VVTi可变气门正时系统，最大马力228ps，最大扭矩305Nm，百公里加速仅为7.6秒。

       同时为了满足北美市场的需求，雷克萨斯还推出了同样增加了VVTi系统的4.0L?V8自然吸气1UZ-FE发动机的GS400，最大马力305ps、最大扭矩420Nm，百公里加速用时仅有5.4秒，在2000年改款时，该车型的排量从4.0升再扩增至4.3升，并更名为GS?430，最大马力不变，但扭力提升到441Nm！

       值得一提的是，GS当年70多万人民币的售价，注定了他的小众命运，加之时光的流逝，他的保有量也在逐步减少，做为雷克萨斯GS车系的先驱，他具备了雷车许多的优秀品质，可以说，第二代GS是一款值得你一生拥有的好车！

       如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时?每天都有深度实用的汽车内容。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试 | 雷克萨斯LC500H：大繁至简，你就说我是浮夸吧

       如今的雷克萨斯就像是一个破釜沉舟的勇士，靠着之前积累下的雄厚家底，向着新目标一往无前。这一点在RZ车型上体现得淋漓尽致。

       近日，我在杭州杭赛试驾场深度体验了这款产品。作为雷克萨斯品牌发布电气化愿景之后，推出的首款基于e-TNGA架构打造的新车型，它的重要性自然不言而喻。一方面，其向世界展示了雷克萨斯在纯电动技术上的造诣。此前，丰田章男曾多次抨击纯电动车而遭到质疑，为此，丰田和雷克萨斯也被打上了“只会玩混动，不会玩纯电”的标签。RZ的出现，就是对反对者们最好的回应。

       另一方面，在电气化时代，雷克萨斯也需要树立属于自己的全新标杆。很显然，RZ无论是静态表现还是动态产品力，都担得起这个头衔。

设计传承经典，细节创新未来

       在我看来，雷克萨斯设计师最擅长的就是将极具未来感的概念设计，完美地融合到量产车上。就拿RZ来说，它高度还原了LF-Z Electrified概念车上的众多元素，但是对于老粉丝来说，又不会有太多的陌生感。

       因为前脸部分，此前雷克萨斯标志性的纺锤形语言和回旋镖式的LED大灯组还是得到了保留，使得其拥有了极高的辨识度。

       而更加激进的线条和封闭式格栅的出现，则表明了它纯电动的身份。

       侧面和尾部，RZ摒弃了圆润的路线，将犀利风格发挥到底。甚至车侧的线条，远看极富棱光切子的既视感。再配合上大溜背、悬浮式车顶以及贯穿式的尾灯，活脱就是RX的纯电轿跑版！

       这一点其实是至关重要的。很多品牌在燃油向着电气化转型的时候就会遇到类似的问题。如果沿用之前的家族化语言，就无法体现出新能源车型独特的炫酷感和未来感。可要是重新设计一套家族化语言，对于品牌的忠实粉丝来说，短时间内又无法接受。这种左右为难的处境，很容易丧失占领市场的绝佳机会。然而在RZ上，就没有这样的困扰。

属于理工直男的浪漫

       车内部分，传说中的异形方向盘并未出现，但即便如此，整车车内的亮点也颇多。

       首当其冲的是电致变色的全景天幕，它可以实现一键雾化，不但能隔绝强光还能隔绝紫外线。上一次我体验到这项功能还是在路特斯的ELETRE上，考虑到RZ 36.99万-45.99万的售价，已经非常厚道了。

       其次，令我印象深刻的是膝部加热功能。这是一项人文关怀的配置，和座椅加热集成在一起。它在冬天可以保证驾驶者膝部维持在一个舒适的温度。

       最关键在于，其非常智能，当用手贴住发热源时，瞬间降温至40摄氏度，保证不被烫伤。

       做工用料方面，RZ保持了雷克萨斯一贯的高水准。手感极其出色的真皮+翻毛皮的材质，营造出豪华、温馨的感受。车机是RZ提升的重点。之前雷克萨斯的产品总是被吐槽“模拟车机”，而这次RZ搭载的14英寸屏幕所内置的车机，无论是智能化还是UI界面，都是当下主流的水准。

       下方旋钮采用了镂空的样式，直接将温度显示置于中央。转动那质感很棒的旋钮，就像摆弄一件艺术品一般。

       如果说之前雷克萨斯的内饰是纯纯的理工男，那么在RZ上，我所体验到的就是属于直男的浪漫。它在很多其他车型并不会在意的细节处下足了功夫，保证了豪华感、精致感的同时，也能让人感受到面向未来的决心。

辅助功能智能、安心，动态感受接近燃油车，舒适性出色

       既然是在杭赛试驾场，那自然是要体验RZ的动态表现。这次主办方安排了遥控泊车、主动刹车、颠簸路段、动能回收体验等项目。

       先说第一项遥控泊车，它主要是针对的是车辆两侧距离过窄，无法上下车的情况。实际操作还是很方便的，只需要将手机APP与车辆连接之后，操控者站在距离车辆3米以内的范围，点击手机里的按钮，车辆就会根据所指定的方向自动开出。并且，在行驶过程中如果碰到障碍物，是会自动停止的，非常安全。对于在拥挤的停车场停车时，这项功能的出现会极大地解决尴尬。

       主动刹车的项目，现场还来了蔚来ES7和特斯拉Model Y两款竞品。

       前两者的表现只能说非常一般，ES7虽然在时速35km/h的情况下，正面面对障碍物是可以停下的，但整个流程相对是比较突兀的，停下的瞬间点头现象也比较严重，车内人员是会有明显不适的。至于特斯拉Model Y，还出现了一次直接撞上充气障碍物的状况，场面一度非常难堪。

       RZ的表现对比前两者要好得多，不仅可以刹得住，而且整个过程是非常自然且柔和的，车内人员没有不适感。

       试想一下，如果在开放道路驾驶时，系统遇到障碍物不是提前预判缓慢减速而是瞬间刹停，对于车内乘客的体验来说会大大减分，还可能出现危险。所以，从这一点就可以看出，雷克萨斯RZ一直是将安心感放在非常重要的位置。

       动能回收方面，RZ是可以通过拨片多级可调的。对于开惯了燃油车的我来说，这个功能太友好了，它基本上不会有单踏板模式所带来的拖拽感，可以实现类似于燃油车的怠速行驶状态。

       颠簸路面项目，我对于三款车型的排名是RZ>ES7>Model Y。特斯拉在过连续颠簸路面的时候，悬架对于震动的过滤表现是比较一般的，车内可以很明显感觉到震动。ES7因为有空气悬架的存在，过滤震动的表现要好于特斯拉，但是细碎的余震还是偏多。

       RZ不但震动过滤得干净，而且得益于DIRECT 4四驱系统的存在，车身姿态保持得也非常不错。不仅如此，雷克萨斯还在现场推出了保价政策，这是对于自身产品品质极度自信的表现。

       本文来自易车号作者那啥车NSC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

雷克萨斯LC怎么样？值得买吗？

       如今中国的文盲不多，但美盲很多。

       吴冠中先生在说这句话时是指懂得艺术与鉴赏的人太少，而实际上远不用到艺术鉴赏，太多人连最基本的审美力都没有。

       从穿衣搭配到家装风格，一切非功能性的设计都被归为是“小资”，实用至上的审美造就了一种魔幻现实主义，不得不承认我们正处于一种低美感社会。

       随着丰衣足食长大的80、90后逐渐开始主导社会，更多人会愿意为设计与美的溢价买单，虽大多还停留在潮牌与网红店，但也可算作是萌芽了。

       去过日本应该都能感受到，除了干净以外，走在街上小至一个井盖大至一栋建筑，线条、形面、配色都有其值得品的地方，真不是外国的月亮圆，你拿出身边的日本制造看看，是不是总有些细节值得把玩。

       作为设计强国，其实made?in?Japan也曾经是山寨与廉价的代表，当时日本政府意识到审美缺失的严重性，重新定下工业标准（JIS），誓要将日本制造做好，从一个酱油瓶开始，把日本工业产品的设计做到眼前世界一流的水平。

       汽车作为工业产品的集大成者，是工业美学的最高体现，作为行业从业者，我并不认为豪华车型就是更高级配置与用料，甚至技术都不能完全决定，而是设计与技术，两者缺一不可。

       在如今内燃机遇到瓶颈，电动车还没找到突破口的情况下，汽车在机械层面同质化严重，真正拉开品牌之间距离的是设计理念，这也能最直观的反映出品牌内涵。

       50万年薪的程序员也是先没有了生活，然后才没了头发，对美的欣赏的根源来自对生活的热爱，不一定是要基于物质基础。

       因此我特地花了三位数整理了头发才去接这辆雷克萨斯LC500h。

       并不是一定要讲究所谓的仪式感，也应该对生活有自己的追求，随身的一切可以不用贵但尽可能要选能取悦自己的款式。

       如果连周遭的环境都不值得被欣赏，那生活可能也很难产生有趣的灵魂吧，缺了灵感与创意，就更加无法突破平庸的现状，就这样陷入一个恶性循环。

       广东在外地人眼中就是什么都吃，什么都好吃，按这个标准我只能算半个广东人，不挑食但也不太懂品美食，相比锅里的珍馐美馔，我似乎对锅本身更感兴趣。

       偏爱陶瓷与原木制的餐具，与金属玻璃相比有着相对朴素的外观与温润的触感，“粗茶淡饭”也能吃出多一分滋味。

       侘寂本不是一个词，翻译过来被用得多了也就成了词，侘原意是简陋的事物，用在现在的日式美学中也有简约朴素的意思，这是种欣赏不完美的美学，没有过度的打磨与加工，讲究的是选材，还原事物本真的样子，感受材质自然的美感。

       在家装与日用品的选择上，我会选择颜色简单且温暖，款式简约的，不作太刻意的摆放，在自然光配合下展现材质的质感。

       至繁归于至简，至简何尝不是始于至繁。

       在繁杂的日子里寻找简单生活的痕迹，越是简单的东西越要注重细节的雕刻，极简的设计往往有着极其精致的细节。

       相对的，要做好一个复杂的设计也不是单纯的堆砌各种元素，而是乍一看眼花缭乱，细看则没有一条线条是多余的。

       在聊车之前，LC本身就是一件工业艺术品，一种风格、品位的体现。

       机械层面我对LC500h也有不小的期望，毕竟是搭载了顶级混动系统的跑车。

       理论上LC和宝马Z4、保时捷911属于一类车型，后者我也都试过车，相比之下LC则完全是另外一种设定。

       底盘扎实但隔震优秀，有路感而不生硬，没有宝马和保时捷那种彻底的性能取向。配合电机安静的起步，LC500h一上手是舒适的，但不影响转向精准、姿态稳健，是一种细腻如水的驾驶质感。

       若说德系轿跑的操控是锋芒毕露的快刀，那LC代表的则是一种具有东方韵味的柔剑。

       LC的调性显然更合我口味，柔中带刚，日常代步轻松舒适，几乎没有跑车带来的负担，同时底盘动力有着过硬的机械素质，动作稍快一点一样能让你乐得合不拢嘴。

       我中意雷克萨斯，既浮夸又低调，矛盾的词汇在雷克萨斯上和谐共存，极致复杂的设计却能透出自然雅致的气质，豪车不配大金链，LC反倒是与麻棉简装相宜得彰。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换装2.4T发动机，全新雷克萨斯RX还有哪些变化？

       雷克萨斯LC作为一款标准的前置后驱轿跑车，采用前后悬车身设计，实现51:49完美重量分配，大幅提升敏捷性，值得购买。

       全新LC源于蓝摩尔福蝶的仿生学，闪蝶蓝仿生车漆，与自然之光交相辉映。21寸超大铝合金锻造轮毂，尽显动感澎湃。超薄3眼LED远近光照明大灯带自动水平调节，实时保持出色照明状态。?

       内饰方面，融合匠心与科技的座椅工艺，配以半苯胺高级真皮或Alcantara?材质，拥有头等舱般的舒适度。全新多媒体系统，更直观而灵敏的人性化操作体验。内饰提供赭石晶棕、暗玫瑰红和纯黑色三种配色供选。

       全新LC搭载3.5升V6发动机的多级全混动系统，拥有更加澎湃的动力，在起步时所产生的驱动力甚至超越了雷克萨斯的5.0升V8混合动力系统，0到100公里/小时加速可达5秒，拥有更直接、更迅速的动力响应。

扩展资料

       雷克萨斯LC的性能亮点：

       人工智能换挡控制带DMI可根据测量横纵向加速度轨迹，有预见性地判断驾驶者意图，让整个驾驭感受更加顺心应手。M挡纯手动模式，换挡操作可在电脑接收到换挡电子信号的同时同步完成，换挡速度大幅提升，发动机与电动机即时响应驾驶者意图。

       考虑惯性参数的研发思路，让全新雷克萨斯GA-L平台下的产物拥有回味无穷的驾驶乐趣。全新LC 500h成功保留LF-LC概念车超低的引擎盖和车顶，为动力系统、底盘以及安全部件留出足够的空间，获得更舒适的净空高度。

雷克萨斯共有哪些车型 分别什么定位

       自1998年推出至今，雷克萨斯RX经历了4代车型的发展，并在随后8年的时间，在美国市场累计卖出了超过10万辆。2022年，作为第5代新车，全新RX将采用更前卫的设计、以及全新的平台和插电式混合动力系统。

       外观方面，2023款RX采用了更为大胆的设计，仿锤形中网变得更加科幻，梯形结构内部加入了视觉效果十分立体的类似钻石的点缀。纤细的大灯造型柔美犀利，并采用了运动化的熏黑设计。

       新款RX基于GA-K平台打造，车身相比老款减重了近90千克，轴距增加了60毫米，但车长依然保持4890毫米，增加的空间主要体现在后排乘客的腿部位置。侧面依然延续了现款的轿跑SUV风格。

       隐藏式后雨刮器凸显了豪华车的简洁，标配深灰色多条幅19英寸轮圈，可升级为多样式的21英寸。车尾的贯穿式尾灯同样采用熏黑的设计，隐藏式排气口和双色的保险杠强调了精致和豪华感。

       内饰方面，新款RX延续了新款NX的设计风格，并提供了标准、高级、高级+、豪华、F运动和F运动+多种主题。硬件上升级了全数字仪表盘和全新的车机系统。功能上支持云导航、智能语音助手和OTA升级。并对档把、门内把手、仪表台等细节进行更为简洁的处理。

       动力方面，RX 350搭载2.4升涡轮增压四缸发动机，舍弃了老款的3.5升V6发动机，最大功率205千瓦（279马力）和429牛·米，相比老款降低了20马力，但增加了68牛·米。传动匹配8速自动变速器，有前驱和四驱可选，后者零百加速在7.2秒以内，比前驱车型快0.7秒。

       对于有混动需求的消费者，新款的RX 350h将取代老款的450h，配备有2.5升四缸发动机搭载的第四代混动系统，并标配了四驱系统。最大功率为183千瓦（249马力）和316牛·米。虽然数据上相比老款有所缩水，但零百加速时间从7.9秒缩短至7.4秒。

       另外，新增的RX 450h+采用插电式混合动力系统，配备一台2.5升四缸发动机、三个电动机和一块18.1度的锂电池组。参考NX的插混系统，最大功率222千瓦（306马力），纯电续航里程60公里。

       最后，还有一款高性能的版本，RX 500h F Sport Performance配备一台2.4升涡轮增压四缸发动机，匹配6速自动变速箱，和一台高功率的后置电动机。最大功率达到274千瓦（372马力）和550牛·米的扭矩，零百加速时间仅需5.9秒。

       此外，性能版在外观方面也与众不同，采用了独特的保险杠、网状的格栅和更具侵略性的进气口。车身随处可见黑色的装饰，制动系统采用六活塞制动卡钳。车内采用了红色的绒面皮革、打孔方向盘、换挡拨片等。

       在驾驶辅助和安全方面，新款RX将搭载雷克萨斯安全系统+3.0驾驶员辅助套件。包括新的曲线速度管理功能和全速域动态巡航控制，以及行人检测、交叉路口和非机动车检测等功能。消费者还可选装高阶的转向辅助、紧急制动、高级停停车系统等功能。

       本文来自易车号作者车友头条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       雷克萨斯的车型及定位分为：

       CT（紧凑型豪华两厢车）、LX（全尺寸豪华SUV）、IS（中型豪华运动轿车）、RC（中型豪华轿跑车）、ES（中大型豪华行政轿车）

       LC（旗舰级豪华GT轿跑）、GS（中大型豪华运动轿车）、YACHT（豪华游艇）、LS（旗舰机豪华轿车）、UX（豪华都市SUV）、NX（中型豪华SUV）、RX（中大型豪华SUV）

扩展资料：

       不同车型介绍：

       雷克萨斯CT：

       雷克萨斯CT200h为雷克萨斯入门级的产品，最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。现款是在2017年8月完成的小改款。

       从配置表上看全系一共6款，不过每个配置都分成单色和双色车身两个版本，双色的贵两千，所以实际上配置区分只有三款，都是不变的同一套动力系统。

       雷克萨斯IS：

       雷克萨斯IS，是雷克萨斯后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车。是最能体现LEXUS雷克萨斯运动精神车型，新IS 300领先版也以更加精进的外观变化、激动人心的性能表现和革新性的科技配置成为高性价比之选。

       2013年面世的第三代LEXUS雷克萨斯IS自发布以来，其销量不仅突破了预期，也收获了良好的口碑，呈现了IS“型与动，不妥协”的产品内涵和态度。

       雷克萨斯ES：

       作为LEXUS雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者，ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破，展现尽情尽兴的优雅从容，以独具东方智慧的见解，诠释“后物质时代”下有温度的豪华。

       自1989年诞生以来，ES便以豪华优雅、温润如玉的形象，陪伴众多精英及其家庭共同成长。如今，全新ES以慎独的态度，用大胆突破和淋漓尽致的“YET兼融之道”，

       打造出继雷克萨斯双旗舰全新LS、LC后，又一款拥有“清澈&深邃（Clear and Deep）”驾驶质感的车型。

       雷克萨斯GS：

       中大型豪华运动轿车，雷克萨斯GS是LEXUS（雷克萨斯）车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系。雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车，雷克萨斯GS系列定位为高性能运动型轿车，车顶重心后移，加强其运动型轿车的个性。

       自1993年问世以来，GS系列车型以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。外部线条流畅跳跃，动静之间张弛有度。雷克萨斯GS充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素——“预”、“纯”、“妙”。

       雷克萨斯LS：

       雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致。

       雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8 发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障。

       雷克萨斯UX：

       作为LEXUS雷克萨斯家族最年轻的SUV车型，全新UX承袭家族标志性的“清澈&深邃”的驾驶质感，并根据自身城市SUV的使用场景，进行极具特点的优化，为用户带来超越期待的驾驶体验。

       全新UX是LEXUS雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。通过大量采用高强度钢材、铝合金和高强度树脂，

       全新UX实现了集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，将舒适的驾乘与精准的路面反馈相结合，令驾驶者在不同驾驶情境下，均能感受到车辆的敏捷与扎实。

       官网-车型总览-雷克萨斯

       百度百科-LS

       百度百科-GS

       好了，关于“雷克萨斯轿跑系列”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯轿跑系列”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。