Rapide E_rapide e价格

Rapide E_rapide e价格

       今天，我将与大家共同探讨Rapide E的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.AVA什么车

2.定了！不是吉利和宁德时代，阿斯顿·马丁最终选择了一位亿万富翁

3.阿斯顿·马丁或被国产品牌收购，吉利和宁德时代已经在洽谈

AVA什么车

       AVA是雪佛兰科尔维特车。该项目的车型命名为Ava，布罗克Brock是通用汽车公司最年轻的设计师，1957年他提出的草图最终成为C2科尔维特C2Corvette车型并且成功量产，并在1963年作为重磅新车开始销售。

AVA的特点

       新车目标是恢复经典车型的基本元素和造型，同时注入超现代的性能让这台车复活，能够看到原型车与C2非常相似，甚至连1963年的后车窗都是共享零部件的，但是它的B柱更加直立，没有通风口的设计。

       Ava将使用全轮驱动，并且能够提供1200马力895千瓦至，2000马力1491千瓦的最大输出功率，到目前为止还没有关于电池组的详细信息，没有续航里程消息，工程团队由在JaguarCX75和AstonMartinRapideE上具有过经验的团队组成。

定了！不是吉利和宁德时代，阿斯顿·马丁最终选择了一位亿万富翁

       据英国《金融时报》报道，吉利汽车有意收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，涉及金额约2亿英镑，双方已经展开了为期一个月的初步接触。

       如果投资成功，这将是吉利收购沃尔沃、路特斯以及入股戴姆勒之后，海外并购之路的又一大动作。而对阿斯顿·马丁来说，这则是摆脱困顿处境的一次机会。受此消息影响，阿斯顿·马丁的股价一度飙升约20%。

       不过，对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家，据英国天空新闻报道，宁德时代也是潜在的投资者，但目前尚不清楚双方洽谈的进展。

       时隔八年再传收购

       吉利与阿斯顿·马丁的渊源由来已久。2011年，吉利控股董事长李书福女儿出嫁时的主婚车便是一辆阿斯顿?·马丁。

       2012年，坊间流传吉利要收购阿斯顿?·马丁的消息，据称整个过程将采用与收购沃尔沃相同的模式，但最终遭到吉利方否认。

       时隔八年，同样的消息再度传出，不过，这次的方案可操作性更强，消息可信度更高，也更被投资界看好。

       一个月前，路透社报道称，阿斯顿·马丁正在与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判，人们相信，吉利可能是潜在投资方之一。

       据报道，吉利汽车已与阿斯顿·马丁的投资者和管理层进行了会谈，目前暂时不清楚此项投资是财务投资，还是涉及到技术合作。

       而作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

       耐人寻味的是，与2012年矢口否认收购阿斯顿·马丁不同的是，这一次，吉利方面的态度要缓和许多。

       1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的相关消息。在这个敏感时刻，杨学良此举不禁让人猜测，这是否在暗示吉利入股阿斯顿·马丁有了实质性进展。

       不过，对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方还有很多，包括动力电池制造商老大宁德时代、加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）。阿斯顿·马丁目前的最大股东为欧洲战略投资集团，后者拥有阿斯顿·马丁30%以上的股份。

       目前，阿斯顿·马丁、吉利汽车和宁德时代方面都拒绝对此事予以置评。

       未来或有更多合作

       对销量下滑、财务困顿的阿斯顿·马丁来说，谋求合作是必要的求生手段。在过去一年里，这个老牌英国跑车品牌过得非常艰难。

       数据显示，阿斯顿·马丁2019年全球销量为5819辆，同比下滑7%。根据其发布的2019?Q3财报，阿斯顿·马丁第三季度营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌51%。

       自2018年10月挂牌上市以来，该公司股价累计下跌逾70%，2018年市时估值约为50亿英镑，如今估值仅为15亿英镑左右。

       外媒Autocar报道称，代表阿斯顿·马丁电气化战略的车型——RapideE纯电动跑车项目似乎已经停滞。该车型原计划在2018年量产，然而因为财务陷入困境而停止量产。

       现阶段正值阿斯顿·马丁“下一个百年计划”的关键时刻，全新圣安森工厂正式投产，品牌旗下首款SUV车型DBX刚刚上市销售不久，敞篷版Vantage预计在今年春季发布，中国是阿斯顿·马丁的重要市场之一。在这个时候，若与中国本土车企吉利合作，有利于开拓市场。

       而吉利方面，2010年收购沃尔沃，2017年收购路特斯和宝腾，2018年入股戴姆勒，一顿操作猛如虎，不仅跻身中国最大的民营汽车制造商，在海外的品牌形象和影响力也不断提升。尤其是成功盘活沃尔沃这一瑞典豪华品牌的案例，为吉利与阿斯顿·马丁的谈判增加话语权。

       吉利在收购戴姆勒9.69%的股份，成为后者最大的股东之后，双方决定在smart品牌展开合作，共斥资54亿元成立smart品牌合资公司。吉利如果成功入股阿斯顿·马丁，不排除未来有更多合作的可能性。

       尤其是，吉利旗下的自有品牌路特斯，与阿斯顿·马丁同源，这两个品牌如果整合平台和技术，无疑能节省大笔资金。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁或被国产品牌收购，吉利和宁德时代已经在洽谈

       阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车，发展历史长达107年。虽然它声名赫赫，但是实际营收能力却并不可观。

       2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦上市，自首次IPO以来，其市值曾一度高达近50亿英镑，但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因素影响，它的市值贬为15亿英镑左右。据阿斯顿·马丁官方数据显示，它已经连续两个季度亏损，整个2019年共售出5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

       在这种情况下，阿斯顿·马丁亟需出售部分股份来应对资金紧张带来的艰难局面。从去年11月份开始，阿斯顿·马丁便陆续与其他汽车制造商以及来自加拿大、中东、中国、印度等国家的潜在投资者进行洽谈，择优选择入股伙伴。

       此前国内的吉利汽车与宁德时代的呼声都很高，但最终阿斯顿·马丁将目标定在了吉利汽车与加拿大亿万富翁、Racing?Point?F1?team老板劳伦斯·斯比德身上。根据阿斯顿·马丁最新声明，劳伦斯·斯比德成为这场“豪车争夺战”的最终赢家，他将以1.82亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，并将成为阿斯顿·马丁下一任董事会执行主席。

       供需不匹配，吉利入股意愿退却

       在最终结果出来前，估计很多人都在猜测李老板这次可能要将阿斯顿·马丁纳入其汽车版图当中了，因为吉利汽车具备了许多入股的优势条件。

       首先，它够有钱，并且不管是在收购还是入股方面，它都有相当丰富的经验。回顾吉利汽车全球化扩张进程，与沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等车企的紧密结合都是它成功的案例。

       其次，阿斯顿·马丁与路特斯有许多契合点，经过一番整合，定能在技术与汽车平台方面节省更多资金。

       最后，戴姆勒持有阿斯顿·马丁4%的股份，而吉利持有戴姆勒9.69%的股份，是其最大单一股东，吉利汽车与阿斯顿·马丁存在间接联系，合作契机良多。

       但是，据《金融时报》消息称，吉利汽车更希望与阿斯顿·马丁达成技术共享方面的合作，而阿斯顿·马丁更侧重于挽回业绩，深耕超级豪华车领域。双方供需不匹配，吉利入股事宜只能作罢。

       “奢侈品教父”的再度尝试

       反观劳伦斯·斯比德，他不仅是Racing?Point?F1车队的拥有者，还曾是两个鼎鼎有名的时尚奢侈品牌的重要推手。

       第一个品牌是Tommy?Hilfiger，劳伦斯·斯比德与其合伙人在1992年将这个品牌成功带领上市，并在上市后将其卖给了私募股权买家；第二个品牌是Michael?Kors，同样是在劳伦斯·斯比德的领导与策划下，这个品牌在2011年成功上市。这些经历足以证明劳伦斯·斯比德对于奢侈品行业嗅觉敏锐，经营手段了得。

       我们别忘了，阿斯顿·马丁在汽车行业也是一个顶级奢侈品的存在，以运营奢侈品的思维经营阿斯顿·马丁，又何尝不是阿斯顿·马丁的一条新出路？

       正如阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默所言，“劳伦斯·斯比德带来了自己对于行业的宝贵经验，也能让阿斯顿·马丁接触到一级方程式车队。我们都想让公司更深地扎根于奢侈品行业。显然，劳伦斯·斯比德对奢侈品非常了解。”

       写在最后

       据悉，资本输入后的阿斯顿·马丁将制定一份“重置业务计划”：预计在2022年继续启动中置引擎、暂停纯电动RapideE计划、延期复兴Lagonda品牌。

       当劳伦斯·斯比德成为阿斯顿·马丁董事会执行主席以后，能否带领后者成功走出困境，并进一步夯实其在汽车行业顶级奢侈品的地位，我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       很多人都以为超跑品牌都是不缺钱的主儿，其实恰恰相反。很多超跑品牌是表面风光无限，背地里现金流困难、闹钱荒。

       比如兰博基尼，前段时间被曝光大众集团有意出售兰博基尼或将其上市以筹集资金，虽然大众集团后来也进行了辟谣说没这回事儿，但是从兰博基尼近几年可查的财报来看，这家世界顶级超跑制造商是缺钱，是不可否认的事实。

       不仅仅是兰博基尼，布加迪、宾利这几年也是巨亏。当然了，还有今天我们要讲阿斯顿·马丁。

       用“命运多舛”来形容阿斯顿·马丁也不为过，自2018年在伦敦进行了首次IPO以来，阿斯顿·马丁一直受到一连串盈利预警的困扰，销售下滑和投资者信心崩溃的局面对阿斯顿·马丁来说一直是非常棘手的事务，反正整体的情况是不容乐观，因此如今阿斯顿·马丁正忙着找钱（筹集资金）。

       其实从2019年12月份开始，阿斯顿·马丁就陆陆续续与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。

       其实国内的读者比较关心的是来自中国的投资者是谁？最早被曝光的是已经在全球“买买买”，买出名了的吉利汽车，据外媒率先报道，吉利汽车正谋求收购阿斯顿·马丁19.9%的股份。双方为此已经展开了为其一个月的“初步接触”，吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。

       目前尚不明朗的是，吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是财务投资人。当然了，我们更愿意看到的是技术上的合作。如果这次收购最终成行，这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后，又一次名扬全球的交易。

       除了吉利汽车，另一个来自中国的意向投资者也被曝光，它便是来自国内的新能源巨无霸——宁德时代。而且相较于吉利，宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁及其顾问进行谈判的多家公司之一。由此看来，宁德时代的收购意愿非常的强烈。

       如果是宁德时代，那么阿斯顿·马丁受困于资金的首款电气化战略的车型——RapideE纯电动跑车项目有望重启，宁德时代能提供的不仅仅的资金，还有电气化的配套技术。

       假设我是阿斯顿·马丁的老板，我一定会毫不犹豫的选择中国资方，吉利也好，宁德时代也罢。因为随着国内消费者对于其品牌认知度的提升和经销渠道的拓展，未来中国市场才是阿斯顿·马丁的主要战场。

       对于困顿中的阿斯顿·马丁来说，特斯拉上海工厂的“中国速度”就是极其完美的例子，你们觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“Rapide E”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“Rapide E”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。