2014年新能源汽车补贴_2014年新能源汽车补贴政策

2014年新能源汽车补贴_2014年新能源汽车补贴政策

       欢迎大家加入这个2014年新能源汽车补贴问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.什么是新能源补贴，你了解吗？

2.新能源汽车国家补贴标准

3.新能源补贴煽动翅膀，动力电池市场产生风暴

什么是新能源补贴，你了解吗？

       对于咱们普通老百姓，那肯定最关心的就是买车能收到多少的优惠补贴。

       那么，在纯电动的汽车领域中，2021年新能源汽车的补贴相比2020年退坡了20%。

       可以看到，对于售价不超过30万的新能源汽车才能享受到优惠。并且续航里程在300至400km时，补贴1.3万元，续航里程大于400km时补贴1.8万元，相比2020年是分别减少了3200元和4500元。

       再看看插电式混动汽车，补贴标准是0.68万元，相比2020年的0.85万元补贴，减少了1700元。

       看着最近几年的补贴趋势，优惠力度平缓退坡，虽然力度有所降低，但也是很不错的购车优惠。需要购买新能源汽车的朋友可以抓紧优惠时间购买对应的新能源汽车

新能源汽车国家补贴标准

       1、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

       2、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

       3、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

       4、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

       5、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

       6、自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税。通知第六条明确，所称节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

       7、在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。

扩展资料：

       财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

       试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

       《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

       百度百科-新能源汽车

       

       

新能源补贴煽动翅膀，动力电池市场产生风暴

       新能源汽车补贴标准是一个计算公式，单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调节系数×车辆能耗调节系数。

       先说里程补贴标准。该标准规定，纯电动汽车续航里程小于150公里的补贴为0，续航里程大于等于150公里小于200公里的补贴为1.5万元，续航里程大于等于200公里小于250公里的补贴为2.4万元，续航里程大于等于250公里小于300公里的补贴为3.4万元，续航里程大于等于300公里不足400公里补贴4.5万元，续航里程大于等于400公里补贴。纯电动状态下续航里程大于等于50公里的插电式混合动力汽车补贴2.2万元。

       电池能量密度小于105wh/kg为0，大于等于105wh/kg小于120wh/kg为0.6，大于等于120wh/kg小于140wh/kg为1.0，大于等于140wh/kg小于160wh/kg为1.1，大于等于160wh/kg为1.2。这个标准是所有纯电动汽车和插电式混合动力汽车通用的。

       车辆能耗系数为0.95×y驾车者可以根据这个标准大致算出补贴金额。

       百万购车补贴

       受新能源汽车市场持续下行影响，动力电池市场亦步入“寒冬”。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示，2月国内动力电池产量为0.9GWh，同比下跌81.3%；动力电池的装机量同样出现大幅下滑，2月我国动力电池累计装车0.6GWh，同比下跌73.4%，环比1月下跌74.2%。

       不过，随着“救市”政策出台，新能源汽车产业低迷的现状或将改善。今年3月底，国务院常务会议确定，为了进一步促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长2年，这对动力电池市场而言无疑是“雪中送炭”。

       伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，新能源汽车补贴政策延长两年，利好整个新能源汽车产业的发展，预计今年新能源汽车将会保持同比正向增长。

       亦有业内人士认为，新能源汽车补贴“缓退”两年的政策超出市场预期，对新能源汽车市场和动力电池产业链会有一定利好，但是该政策对今年的新能源汽车产业刺激效果有限，预计2021年-2022年政策红利才会逐步显现。

       国内新能源汽车补贴政策已经持续多年，时至今日，补贴力度已经大不如前。2019年新能源乘用车单车平均补贴已不足2万元，新能源汽车补贴延长对市场和消费者的刺激已经开始逐步减弱。另一方面，随着新能源汽车补贴政策延缓，动力电池抢装冲量的现象暂时不会出现。

       除了对动力电池装机量有影响外，利好政策对国内动力电池格局也有较大的影响。一位动力电池业内人士向《电动大咖》表示：“新能源汽车补贴政策延长后，国内动力电池市场洗牌速度将会在一定程度上放缓，这也为一些二三线动力电池企业和新入局者提供了机会。”

       事实上，此前国内动力电池市场曾历经过一轮残酷的洗牌。数据显示，2017年国内有近200家电池企业逐鹿市场；2018年，下滑到105家；而到了去年10月，保持动力电池规模装机的企业仅剩30家左右。

       来源：中商产业研究院

       在动力电池市场洗牌的同时，动力电池市场向头部企业集中的趋势也越来越明显。数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%，其中前十家动力电池装机量为54.64GWh，占比高达87.9%，同比2018年前十名企业的装机量增长5%。

       在上述动力电池业内人士看来，此次新能源汽车补贴政策延长两年将为非头部动力电池企业和拥有一定技术基础的新入局者提供发展时间，例如恒大和长城均在动力电池领域有所布局。同时他还认为，在面对头部动力电池企业锁定市场份额时，其他中小电池企业应该找准自身市场定位，紧随行业发展趋势，并找出适合自身发展的产品技术路线。

       新能源汽车补贴政策对于国内动力电池企业而言或许是一个难得的机遇，但是对于国外电池企业而言或许就是一个新挑战，尤其面对日韩电池企业。海外电池企业对中国市场垂涎已久，早在2014年时，以三星SDI、LGC为代表的海外企业就准备在中国市场大干一场，但是后续由于补贴政策等相关原因，不得不放缓在华发展节奏。

       根据此前发布的新能源补贴政策，相关补贴将在2020年后完全退出，LGC和SKI等海外动力电池企业准备卷土重来。其中，LGC在南京建设第二家工厂，SKI在常州和盐城大规模建厂，以便在新能源汽车补贴完全退出后，抢占中国动力电池市场份额。

       然而，此次新能源汽车补贴政策延长或将使得三星SDI、LGC等海外动力电池企业在国内获得整车企业的订单增加了难度，尤其是自主品牌企业方面，同时也可能让海外动力电池企业放缓在华发展的步伐。不过也有业内人士认为，海外动力电池企业能够在国内获得一定的市场份额，但是主要集中在高端新能源车型方面。

       虽然国内新能源汽车补贴政策延长2年，利好国内动力电池企业发展，但是国内动力电池企业还需不断加强研发实力，找准适合自身的产品技术路线，才可能有机会活下去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2014年新能源汽车补贴”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。