2022年b级车销量排行榜_2022年b级车销量排行榜最新

2022年b级车销量排行榜_2022年b级车销量排行榜最新

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“2022年b级车销量排行榜”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.生活中的小汽车

2.汽车销量排行榜2022前十名

3.限时补贴优惠很猛，15万级合资B级车大盘点

4.2022卖得最好十款车

5.4月汽车销量排行榜2021（4月汽车销量排行榜2021MPV）

6.29岁，能开上这10款车就算成

生活中的小汽车

       生活中的小汽车

       ----新能源汽车

       2022年6月，从新能源乘用车整体销量分企业排名来看，比亚迪仍然暴涨，以13.38万辆高居榜首，涨幅高达两倍之多;特斯拉6月销量猛增至7.89万辆(含出口968辆)，排名第二:五菱销量为4.99万辆，排名第三;本土新势力小鹏汽车进入TOP10;合资品牌上汽大众也罕见地进入TOP10，其月销量首次超过万辆，并创下月度销量历史新高 (值得关注的是，一汽大众旗下新能源车型6月份也销售了1.22万辆)。整体来看，前十家新能源企业合计销量占比为71.0%，集中度较高。

       从细分市场来看，在纯电动领域，特斯拉重回纯电动领域榜首，比亚迪销量中的6.95万辆为纯电动，排名第二;五菱4.99万辆均为纯电动，排名第三，广汽乘用车得益于Aion S和Aion Y双车发力，劲销2.41万辆升至第四:本土新势力小鹏和哪吒进入纯电领域前十，销量均超过万辆。

       在插电混动领域，比亚迪在宋/汉/秦等多款PHEV拉动下，6月份插混销量为6.42万辆，高居该类别榜首:新势力理想汽车继续过万辆，以1.30万辆居第二位，吉利得益于新车帝豪L雷神H·X拉动，升至第三:赛力斯问界M5畅销势头仍然不减，排名第四，因此小康股份趁热打铁，拟将公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司。

       2022年6月，分单一车型贡献度来看，在TOP10企业中，本企业销量占比超过10%的主力车型数量普遍扩充: 比亚迪吉利、长安、上汽大众分别为4款:广汽、奇瑞、上汽乘用车、小鹏旗下走量车型均为3款，产品线布局越来越均衡。

       本月销量过万车型共有13款，其中7款为比亚迪旗下车型，特斯拉Model Y超过宏光MINIEV，以5.26万辆排名单一车型第一;宏光MINIEV则为4.62万辆，排名第二，此外，理想ONE、Aion Y、奔奔E-Star等也超过万辆。

       2022年6月，分单一车型销量来看，纯电动乘用车TOP10中，AO级和A00级小微型纯电动车共计4款，有所收缩:A级为3款，B级和C级共占3款。同时，插电混动乘用车的车型级别分布有所变化，由于比亚迪多款车型强势跻身TOP10，使得A级紧凑型车仍高达5款，另外B级和C级车型共占了5款，TOP10中有一半是比亚迪旗下的插混车型，形成一家独大之势。

汽车销量排行榜2022前十名

       本田雅阁

       在帕萨特发力之前，本田雅阁一直都牢牢占据B级车的冠军宝座，在2022年年销217899辆，以607辆的细微差距被帕萨特超越。虽然未能蝉联冠军，销量表现不如帕萨特，但是雅阁依旧是一款值得入手的车型，17.98万起售，动力数据和油耗表现都在同级别车型中表现出色，轴距也有2830mm，虽然不如帕萨特的轴距数据，但也能保证出色的后排空间表现。

       最重要的是，雅阁还有混动版本选择，混动车型指导价19.98万，混动版本的B级车售价低于20万在当下车市比较少见，和同级别竞品相比价格更有优势。精致时尚的外观，还有溜背造型设计，都更对年轻消费者的胃口，过年回家买最合适不过了。

       丰田凯美瑞

       作为B级车市场的标杆车型，凯美瑞在该细分领域也有着非常出色的口碑和销量表现，畅销多年，在2022年累销高达182702辆，同比增幅15%。从2017年的年底第八代凯美瑞登场后，日系车的整体风格都从这里开始了转变，更加年轻时尚，更符合当下车市受众的审美。

       在配合稳定的动力系统和可靠的车型品质，能够畅销并不出乎意料。而且现如今日系车不仅颠覆了外观老气的传统印象，在安全性上也有了新的突破，从中保研的测试成绩来看，凯美瑞表现非常出色，尤其是正面25%偏置碰撞测试中，凯美瑞排名第七名，表现非常靠前。

       奥迪A4L

       如果按照销量划分，除了帕萨特，排在凯美瑞之后的应该是迈腾，但是迈腾的测试成绩也有些差强人意，和帕萨特兄弟车型的身份，也让消费者有所顾虑，所以不妨看看销量仅次于迈腾的奥迪A4L。在2022年累销168473来个，同比微增3.2%，在豪华车市排名也非常靠前。

       有20多万的预算，如果买一辆帕萨特，真不如直接上一辆奥迪A4L，28.68万起售，目前终端优惠5万多，入门版车型跌至22万上下，极大地提升了整车性价比。虽然定位B级车，但是豪华品牌的身份，A4L轴距达到了2908mm，比帕萨特和迈腾更有优势。遗憾的是，入门版本车型搭载的是1.5T/150马力发动机，匹配7挡双离合变速箱，对一辆车长4837mm的车型来说，加速表现可能不够出色，不过也能满足日常出行所需。最重要的是，A4L是奥迪出品，对大部分消费者来说，奥迪的品牌就代表着档次和豪华感，过年回家买车直接一步到位买它更合适。

限时补贴优惠很猛，15万级合资B级车大盘点

       2022年销量排行榜前十名的是宏光MINIEV、轩逸、秦PLUS、汉、朗逸、Model3、卡罗拉、海豚、雅阁、凯美瑞。

1、宏光MINIEV

       宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，推出共3种配置车型。

2、轩逸

       轩逸为东风汽车有限公司旗下紧凑型车，是中国市场最典型的主流家轿之一（明锐PRO，速腾，朗逸，卡罗拉，宝来等）。

3、秦PLUS

       秦PLUS是比亚迪旗下紧凑型车。搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁/同步电动机，电动机总功率为184马力，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架，并采用前置前驱的驱动方式。

4、汉

       2016年内部代号为E9的“汉”电动汽车问世。该车于2020年7月12日上市。

5、朗逸

       朗逸是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计。

6、Model3

       截至2018年5月28日，该款车型只在美国和加拿大实现交付，特斯拉推迟Model3的欧亚洲交付时间至2019年。2018年6月5日特斯拉对Model3车型进行了升级，提升了驾驶舒适度。公司不仅升级了车辆的悬架系统，还升级了后座的配置。

7、卡罗拉

       卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。

8、海豚

       比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。

9、雅阁

       雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎PilotSuperSport。

10、凯美瑞

       2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置。

2022卖得最好十款车

       你有没有这样的经历，想买一款B级车，国产车在该领域内没有什么好的表现，合资B级车价格又超出了预算，因此只能放弃购买计划。但现在情况不一样了，不少合资B级车进行了大幅降价，15万元左右的价格已经可以买到不少的合资B级车，消费者的选择范围大大扩展了。

       降价对消费者当然是好事，以日产天籁为例，这款车指导价为17.98-26.98万元，大幅降价之后主力车型实际售价已经跌至15万元左右，性价比有明显提升。除此之外，本田雅阁、别克君威、雪铁龙凡尔赛C5X、大众帕萨特、福特蒙迪欧等也是其中的代表性车型，这段时间算是一个不错的购车季。

车型：日产天籁

售价：17.98-26.98万元

       日产天籁是日系B级车中的代表性车型，2022年9月份改款之后，外观、内饰和配置都有了明显提升，整体性能达到了比较高的水平。品牌影响力方面，这款车与丰田凯美瑞、本田雅阁齐名，对消费者有着比较强的吸引力。

       不过这款车在销量上的表现并未达到预期，这与中国燃油车市场持续萎缩、日系车口碑下滑有直接关系。但近期这款车有着比较大的降价幅度，部分低配车型的售价甚至跌破了14万元，大幅降价之后，这款车的性价比有了明显提升，想要购车的朋友可以关注一下这款车。

车型：本田雅阁

售价：16.98-25.98万元

       与日产天籁一样，本田雅阁也是国内B级车市场上的常青树，但它的销量也在不断下滑，2023年前两个月销量都低于1.5万辆，与2022年动辄月销两万以上的表现不可同日而语，因此这款车也执行了大幅降价措施，不少车型的实际售价跌至15万元左右。

       当然，15万元只能买到这款车的低配车型，但低配车型只是没有提供座椅加热通风之类的高端配置，满足用户日常用车需求还是没什么问题的。除此之外，这款车还有着比较高的保值率，外观、内饰、动力等方面的表现都不错，因此还是比较值得入手的。

车型：别克君威

售价：19.68-24.98万元

       别克君威曾经是能够跟大众帕萨特和日系B级车三强一争高下的车型，但这几年别克在中国市场上表现欠佳，别克君威的表现也直线下滑，最近两个月月销量连续低于5000辆，已经基本退出主流市场，降价成为这款车的主要促销手段。

       目前在售的2023款别克君威共有3款车，其中中配的智享型车型售价已经跌至15万元左右，但这款车搭载了与顶配车型一样的2.0T+9AT动力系统，有着2829mm的轴距，同时还拥有各种丰富的内部配置，整体的性价比还是比较高的，因此成为合资B级车市场上的优质选择。

车型：福特蒙迪欧

售价：15.98-21.88万元

       3月份这波降价潮，福特主力车型蒙迪欧并没有参与其中，因为它15.98万元起售的价格已经相当亲民。蒙迪欧去年年中完成改款之后销量有了明显提升，2023年销量有所下滑，但整体实力依然比较强，值得消费者出手。

       客观来说，15五万元左右的价格只能买到福特蒙迪欧的入门车型，但它的入门车型提供了最大功率为175kW的2.0T发动机，同时还有着2945mm的轴距以及倒车影像、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级等各种常用功能，能够满足用户各种日常用车需求。结合亲民的价格来考虑的话，这款车的竞争力还是不错的。

车型：大众帕萨特

售价：18.19-25.29万元

       大众帕萨特曾经在中保研测试中备受质疑，销量大幅下滑，不过最近一年多时间里却缓了过来，2022年累计销量达到了16.3万辆。不过这款车仍然面临比较大的竞争压力，因此一直都有比较大的优惠，2023年帕萨特有部分车型实际售价已经跌至15万元左右。

       从目前的情况来看，15万元只能买到中低配版本的1.4T帕萨特，而且还搭配国内消费者不太喜欢的7挡干式双离合，但这款车在空间方面有着不错的表现，驾驶辅助功能以及一些常用的基础配置也比较到位，因此还是值得入手的。消费者想要以较低的成本购入一款合资B级车，在配置方面肯定要进行一些让步。从日常用车的角度来说，这款车还是值得考虑的。

车型：雪铁龙凡尔赛C5X

售价：14.37-18.67万元

       凡尔赛C5X也没怎么参与这次的全行业大降价，它14.37万元的起售价本身就没有多少降价空间。论销量，雪铁龙这种法系车在国内摇摇欲坠，已经成为三线厂商，但如果具体到凡尔赛C5X这款车，它的整体表现还是不错的。

       凡尔赛C5X搭载1.6T+8AT的动力组合，能够实现L2级别的驾驶辅助功能，同时还拥有全速自适应巡航、悬架软硬调节、前排座椅腰部支撑、语音识别控制系统、后座出风口、温度分区控制等各种常用配置。如果不考虑品牌，并且喜欢法系车较为独特的设计风格，那么就可以适当考虑一下这款车。

结束语：2023年国内汽车市场竞争进一步加剧，之前人们熟悉的价格体系逐渐被打破，新能源汽车也将成为市场的主流。但如果你不想选择一款新能源车型，又对国产车的性能不太放心，那么可以趁着合资车价格较低的时候选择一款B级车。大幅降价之后，原本高高在上的合资车也变得亲民起来，对消费者来说，这算是个意外的惊喜。

       本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

4月汽车销量排行榜2021（4月汽车销量排行榜2021MPV）

       2022卖得最好十款车如下：

1、日产轩逸

       轩逸这款车就是懂车不懂车，有车没有车的人都很熟悉的一款车，是不少人的“舒适区”。买它可能动力性能表现不算出色，账面数据不够亮眼，但是十万级的车又有几个真亮眼的，这个价位的群体钱都选择花在刀刃上。

2、五菱宏光MINI EV?

       五菱宏光MINI EV又是一款现象级产品，它的成功不是说明机械水平的倒退，而是存在即有需求。还是有不少人觉得五菱宏光MINI EV这类产品不能算作汽车行业，气囊等基础安全配置都没有标配，实在是拉低用车质感和体验。

3、比亚迪宋

       比亚迪宋，累计销售200357辆，超哈弗H6近6万辆，优势明显。并且值得一提的是，比亚迪真可谓是多点开花，在轿车领域，秦累销超18万辆，汉也交出了7个月累销超12万辆的答卷，在新能源领域新款也是发光发亮，值得称赞。

4、朗逸

       朗逸作为以前的夺冠大热门，一直都和轩逸厮杀角逐，不过从2022年来看，换代后的轩逸产品力优势明显，加上口碑积淀加持，有更出色的答卷。而相比之下的朗逸就略显被动，7个月累销还没过20万辆，和轩逸有一定差距，不过话说得好，瘦死的骆驼比马大，和自己相比朗逸表现不佳，但是和其他产品相比，朗逸依旧是爆款。

5、比亚迪秦?

       比亚迪秦可以说是轿车领域的新晋黑马。比亚迪可是打造过经典的F3产品的品牌，现在在轿车领域有一款秦爆火，一点也不意外。秦的畅销也很好理解，国产车在外观设计上历来都有优势，秦也不例外，造型大方经典耐看，国际范十足。

6、哈弗H6

       哈弗H6对很多人来说，不再是一辆简单的车，而是一个时代的缩影，一代人的记忆。更何况，哈弗H6也不是真的落寞了，在SUV领域，它依旧是榜单第二名，只是在黑马的冲击下略显被动，但它依旧经典。

7、特斯拉Model Y

       对于特斯拉Model Y的质疑和否定可以说是从来没有止歇过，但特斯拉Model Y的销量也是一如既往，未受影响。从乘联会发布的销量数据来看，哪怕是大环境影响，Model Y拉下了一个月的销量，在前7个月依旧交出了超14万辆的销量数据。

8、本田CR-V

       在合资紧凑型SUV领域，本田CR-V就是那个让你安心的选择。别看它是日系车，但它搭载了1.5T发动机，账面数据出色亮眼，甚至可以说领先同级别的德系车。而且还兼顾了燃效和动力性能，百公里油耗混动版还不到5L，燃油版百公里也只要6个多油，用车成本低。

9、丰田凯美瑞

       丰田的车，大概就是那种你一眼看不上，但是看来看去它却最好。从A级到B级再到C级，丰田都有各自细分市场经典难以取代的产品，比如B级车的标杆之一丰田凯美瑞。和雅阁比，它动力不算出色，和天籁比，它优惠不高，但它却是最畅销的那一个，因为它稳。

10、丰田卡罗拉?

       卡罗拉始终在全球范围内都保持畅销，产品力和影响力都可见一斑。之所以推荐卡罗拉，理由也很简单，它稳定。品质也好，车型质量也罢，它的表现都遥遥领先。且就产品力而言，基于TNGA架构打造而来的新车型，也不落后于同级别同价位车型，空间颜值和动力乃至主被动安全配置，展现出越级别的驾驶感受，非常适合家庭用车。

29岁，能开上这10款车就算成

       今天小编辑给各位分享4月汽车销量排行榜2021的知识，其中也会对4月汽车销量排行榜2021MPV分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

       2021汽车销量排名是什么？

       汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的朗逸。

       其中轩逸最近月销量47283辆，卡罗拉，最近月销量33253辆，宏光MINIEV最近月销量30100辆。

       汽车销售数据的意义

       汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的25%和整个消费总额的8%。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。

       汽车销售额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，刺激该国货币汇率上扬。

       2021年4月份全国乘用车市场分析一汽-大众销量最高

       易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。

       1、4月全国乘用车市场回顾

       零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。

       4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。

       今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。

       4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

       4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

       4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

       出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。

       生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。

       批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。

       库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。

       2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

       新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。

       4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。

       4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。

       4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

       4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。

       4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。

       2.5月全国乘用车市场展望

       当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。

       疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。

       5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。

       为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。

       5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。

       而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。

       3.今年汽车产业链盈利分化

       今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。

       由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。采矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。

       制造业中游行业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。

       下游行业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。

       近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。

       目前的整车库存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。

       4.1-4月汽车出口总体表现较强

       在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。

       德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。

       今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。

       但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。

       新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。

       进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。

       但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。

       5.汽车市场产销规模会突破4000万

       目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。

       从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。

       汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。

       6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大

       按

       2021年4月份汽车销售量排名是怎么样的？

       部分排名：

       1、日产轩逸：4月销量42172辆。

       2、大众朗逸：4月销量31030辆。

       3、五菱宏光MINEV：4月销量29521辆。

       4、丰田雅阁：4月销量24621辆。

       5、丰田卡罗拉：4月销量24106辆。

       6、本田思域：4月销量21548辆。

       7、特斯拉Model3：4月销量20438辆。

       8、丰田雷凌：4月销量20321辆。

       9、大众宝来：4月销量17918辆。

       10、宝马3系：4月销量17600辆。

       以上内容参考：凤凰网-4月份最全的汽车销量排名，共计497款车型，你的爱车排第几？

       汽车销量排行榜2021前十名是什么？

       从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以408023辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINIEV紧追不舍，销量325166辆，大众朗逸则收获了308570辆，排在榜单第三位。四、大众速腾、五、别克英朗、六大众宝来均有上榜。七特斯拉Model八、丰田凯美瑞有164228辆进账，九本田雅阁、十宝马3系、

       一、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。

       2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。

       1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

       二、1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年，视为汽车诞生年。

       三、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

       吉利汽车2022年4月销量

       吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到36349辆。

       2022年4月，全国汽车总销量为1179528辆，吉利汽车品牌的销量占比为3.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。2021年04月－2022年04月份，全国汽车总销量为20925498辆，吉利汽车品牌的销量占比为4.32%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。

       吉利汽车具体车型销量情况

       在SUV方面，4月吉利汽车的销量为19176辆，同比下降40.58%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为536580辆，较去年同期下降8.05%。

       在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为17037辆，同比增长7.39%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为341819辆，较去年同期增长64.65%。

       在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降95.03%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为13577辆，较去年同期下降56.72%。

       在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降95.76%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为12145辆，较去年同期下降52.18%。

       29岁，能开上这10款车就算成功

       奔驰C级

       虽然奔驰C级在网上的舆论评价并不是太好，但这并没有影响它的销量，在2022年7月的销量排行榜中，奔驰C级的销量在B级车中排名第5。这款车的官方指导价为32.52-37.04万，目前市场行情降幅在3万左右，因此实际价格为29.52-34.04万。许多车主对于奔驰C级最满意的地方就是在于颜值了，无论是外观还是内饰都充满了高级感，尤其是内饰更是豪华感满满。而对于这款车不满意的地方大概就是后排空间并不大，而且30多万的车只有1.5T的动力确实有点不够。

       宝马3系

       接下来要说的自然就是与奔驰齐名的宝马了，相对于奔驰而言，大部分的男生还是更倾向于宝马一些。在7月份的B级车销量中，宝马3系仅次于奔驰C级排名第6，这款车的官方指导价为29.39-40.99万，目前市场行情降幅在2万左右，因此实际价格的话是在27.20-39.99万之间。宝马3系的优点自然是颜值在线，且动力也在线，而且后排空间相对而言也要宽敞一点，而它的缺点也很明显就是低速行驶时有顿挫感，而且刹车点头的情况也比较严重。

       奥迪A4L

       奥迪A4L跟奔驰C级和宝马3系相比，最大的优势就是在于其性价比，这款车的官方指导价为32.18-39.68万，目前市场行情降幅在6万左右，因此实际价格的话是在26.23-32.74万之间。奥迪A4L的外观就明显要更具商务气息一点，看起来比较成熟，而且跟奔驰比起来动力肯定是要更强的。不过奥迪A4L的内饰跟奔驰宝马比起来确实差远了，明明是个德系豪华品牌，但是从内饰上完全看不出来任何高级感。

       凯迪拉克CT5

       说完了我们最熟知的一线豪华品牌，接下来就说说我们的二线豪华品牌，作为传统美系豪华品牌，凯迪拉克的影响力已经不复当年，这一点在它的价格上就能体现出来。这款车的官方指导价为27.97-36.07万，目前市场行情降幅在4万左右，因此实际价格是在23.97-32.07万之间。作为美系肌肉车，凯迪拉克CT5的动力毋庸置疑，许多人买它也正是看中了这一点，全系标配了2.0T发动机，可以输出237匹马力，峰值扭矩为350牛米。然而它的缺点也是存在的，比如说后排空间小，后排头部空间小，内饰较为老气等。

       捷豹XEL

       “五折豹”这个外号现在似乎已经深入人心了，捷豹已经成为了性价比的代名词，如果你不想卖车，买了只是自己开，那XEL确实值得拥有，这款车的官方指导价为29.98-32.68万，目前市场行情降幅在7.5万左右，因此实际价格是在22.58-23.68万之间。其实捷豹XEL的外观和动力还是很能打的，而且内饰也充满了英伦风情。虽然购车时性价比很高，但是毕竟也是豪华品牌，因此日常的用车成本并不低，而且维护保养成本也挺高的。

       路虎发现运动

       既然说了捷豹，那就不得不说说路虎了，路虎发现运动是目前路虎车系中最便宜的一款，这款车的官方指导价为35.68-45.58万，目前市场行情降幅在10万左右，因此实际价格的话是在25.40-32.58万之间。路虎发现运动虽然被称为最丑路虎，但这也只是跟路虎自己的车型相比，相较于其他品牌的SUV，其实就是普通水平。然而这款车的小毛病确实不少，比如说像换挡顿挫、油耗高、配置低、发动机抖动这些也还是存在的。

       雷克萨斯ES

       在国人眼中，雷克萨斯的口碑还是非常好的，而且雷克萨斯的车型也是目前国内少有的没有任何优惠甚至还要加价的车型。雷克萨斯ES的官方指导价为29.49-48.89万，一般加价之后基本上都在30万以上。这款车开出去确实很低调，不少成功人士都比较喜欢它的气质，然而它的缺点则在于性价比并不高，而且配置也比较一般。

       凯美瑞

       丰田的官方指导价为17.98-26.98万，目前市场行情降幅在1万左右，因此实际价格的话是在16.68-25.68万之间。虽然跟上面的那些车型相比，凯美瑞的价格可能略低一点，但是如果你想要得到更好的体验，那还是得买20万以上的版本。凯美瑞的特点就是每项表现都很平均，没有特别出众的点，但也没有特别拖后腿的地方。用车成本低、保值率高使它成为了国人眼中的香饽饽。

       雅阁

       另一款与凯美瑞齐名的车型自然就是雅阁了，这款车的定价其实跟凯美瑞差不多，就连降幅都差不多，这款车的官方指导价为16.98-25.98万，目前市场行情降幅在7000元左右，因此实际价格的话是在16.28-24.78万之间。跟凯美瑞一样后排空间大、座椅舒适、保值率高都是它的优点，车机系统拉胯和内饰设计落后基本也都算是日系车的通病了。

       特斯拉Model Y

       如果要问现在最炙手可热的新能源汽车品牌，那无疑就是特斯拉了，有了特斯拉的存在，国内新能源车企才不敢定价太离谱，从某种意义上来说，特斯拉确实推动了国产新能源汽车品牌的发展。特斯拉Model Y是特斯拉所有车型中最热门的一款，它的官方指导价为31.69-41.79万。这款车的定位就是中型SUV，但是它跟传统的SUV又不太相似，它看起来就像是Model 3的拉高版，外观设计在SUV中还是比较有特点的。内饰方面的话妥妥的就是“叙利亚”风格，全车内饰只有1块中控屏，你可以夸特斯拉的科技感和它的智能化程度高，但是如果你要夸特斯拉Model Y的内饰设计出众，实在是有些让人难以理解。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2022年b级车销量排行榜”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。