奔驰大g好在哪_奔驰大g好在哪里

奔驰大g好在哪_奔驰大g好在哪里

       现在，请允许我来为大家详细解释一下奔驰大g好在哪的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于奔驰大g好在哪的讨论，我们正式开始。

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2.超高价位的背后，奔驰大G到底

3.奔驰G500一周体验，吸引人之处不是造型，而是驾驶感太独特

4.奔驰大G，这款车实际表现如何？让我们来了解一下

5.奔驰大g跑高速怎么样

6.有没有奔驰G级的车主讲讲使用感受？

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       男人这一生，汽车是绕不开的一道题。?在众多的车型中，奔驰G和保时捷911应该是普通家庭合适去触碰的越野车领域和跑车领域的顶板。如果不是家世显赫，开着劳斯莱斯库里南，兰博基尼URUS，法拉利488，兰博基尼大牛等等给人错觉会是二手车商或是日租5888。?切回话题，如果一台车仅仅是代步工具，那还是坐公交车吧！[偷笑]?奔驰G拥有和路虎卫士类似的越野乐趣，同时多点速度感。奔驰G拥有和保时捷911类似的速度感，同时多点越野乐趣。由于上海市中心停车难、上海车辆牌照额度（小家庭至少还要有台代步车吧）等客观因素制约，在无法同时拥有G+911或者卫士+911的配置条件下，奔驰G成为了折中的选择。

       本人的G，打算开一辈子的车。

       W464版本的奔驰G引入了更多奢华的高科技，大联屏、氛围灯、音响系统等，整体车重和悬挂系统也进行了大量的升级，绝对是台配得上21世纪20年代的好车，给奔驰的工程师们竖一个大大的赞。

       W464版本的G?高大上?外型上依旧向传统致敬?赞

       W464版本的精致让人很难舍得拿他去干苦活累活

       奔驰C?和?奔驰G?很巧?正好是目前家里的配置

       如果你是W463底盘的忠实簇拥，可以继续往下看哦！[偷笑][偷笑][偷笑]?W463版本的奔驰G外形上更加的硬汉和野性，但是科技感和新G比那真不是同一个时代的产物了。考虑到一生一车这个话题，这里说一些自己的关于W463版本的奔驰G选车的想法，仅供各位爱车的车友和打算入手463大G的朋友们参考。W463基本有五种，他们是G350、G500（G550）、G55?AMG、G63?AMG、G65?AMG。?不以价格论英雄，价格只是厂家的定价，价值及实际用途才是车主们和准车主们更应该关注的。?G350——柴油版。很好的一台G，长途旅行甚至越野穿越的利器，柴油续航能力超强，不需要加装副油箱，妥妥滴跑。?缺点：动力加速性上欠佳。?G500（G550）——5.5自吸汽油版，很好的一台G，综合越野和极端越野能力最强。在极端越野甚至于爬石头的时候，油门给多少是多少，资深越野老炮们懂的。这个版本的G500是几个8缸汽油版本中的越野王，是最适合重度越野的G。?缺点：和G55?AMG一样，年份都有点久了，长期持有的维护成本不确定。油箱小。?G500（G550）——4.0T双涡轮增压汽油版，很好的一台G，4.0T双涡轮增压版本的车，在极端越野性能上（同G55?G63）是不如自吸的G500的，但比起5.5自吸版本更兼顾了日常使用感受，内饰方面是双炮筒的设计加个小pad，可以认为是没有?AMG标识的小63，除了排量小了点（但也增加了续航能力），内饰等和63没有太大区分。?缺点：排量比起其他8缸汽油三兄弟小了点，长期持有涡轮维护和置换成本不确定。?G55?AMG——5.5T机械增压汽油版，很好的一台G。因为有了机械增压的辅助，在去到高原上的时候会更游刃有余。但在深度越野的时候，油门的控制上是不如5.5自吸的G500的。机械增压原理上还是属于自吸车的，有了增压，公路加速性能会很好。可以认为是5.5自吸G500的公路加强版本，偏向于公路驾驶和轻度穿越。正统8缸AMG。?缺点：和G500?5.5自吸版本一样，年份都有点久了，长期持有的维护成本不确定。油箱小。?G63?AMG——5.5T双涡轮增压汽油版，很好的一台G，5.5双涡轮增压。和G500（4.0T）G55一样因为有了增压的辅助，在去到高原上的时候会更加游刃有余。深度越野的话，油门的控制上是不如5.5自吸的G500的。内饰方面不用多说，463版本最豪华的内饰了，加上AMG加持，增加了太多的日常使用体验，很棒！正统8缸AMG。?缺点:长期持有涡轮维护和置换成本不确定。油箱小。?G65?AMG——6.0T双涡轮增压汽油版，V12双涡轮增压，系列的终极图腾，不多说了为情怀买单吧！正统12缸AMG。?缺点:长期持有涡轮维护和置换成本不确定。油箱太小。

       一年中大多数时候都是灰天灰地的，越野胎彻底说明了他的用途。[偷笑][偷笑][偷笑]?实在是太灰了，黑白图了都觉得灰。

       4s店的兄弟?帮我调节了下灯光色?整个一面现在全是白色?特别的精神?倍儿棒

       结合自身情况?定位家里G为长途旅行和低中等强度的土路砂石路的穿越使用?AT胎基本能应付所有路面?也就不需要背一个100多斤的书包了?在4s店?卸下了书包?同时在上海市中心停车的时候?多了20厘米左右的空间?后视镜能看清楚后面情况了[折磨]

       冷峻的AMG轮毂?AMG卡钳?通风盘刹车片?这还是后轮?前轮轮毂里全部塞满的[嘻嘻]?百路驰ko2?285?55?r20?用下来很棒

       整体侧面再来一张?总之一年中的大多数时候都是脏脏的?但这不就应该是G的样子嘛[害羞]

       准备入手463汽油版G的朋友们请注意，大G一年商业保险和车船税打底2万+起！这个是每年的固定支出！

       家里的配置?奔驰小C和奔驰大G

       再来点和大G的生活纪录，平时拍照不多。[抓狂]

       2019年暑假?带全家人?环山东半岛前?蓬头垢面的G?做个全车油水保养

       做完全车油水?再来一个牛奶浴?基本都是4s做保养?因为时间仓促?加上我实在是忙?还要预约?就朋友这里弄一下

       和家人一起在成山头（又名天尽头）——祖国海岸线的最东边?看日出?留念

       看完日出?在东天门留念拍了个照片

       离开东天门?前往烟台前?去网红草木屋别墅区?打个卡?开G的兄弟们就喜欢这种路面[偷笑]

       小结：?G350d?适合?对动力不那么有苛刻要求的可以有时间经常跑长途旅行的朋友们。?G500?5.5自吸?适合拿G当越野大玩具的朋友们。?G500?4.0T?适合对内饰有要求，希望日常通勤都能很好用的朋友们。?G55?AMG?适合不追求极端越野但却又想偶尔来点小土破碎石路长途穿越的有AMG情怀的朋友们。?G63?AMG?适合对内饰有要求，希望日常通勤都能很好用的有AMG情怀的朋友们。?G65?AMG?情怀。

       头像照。如果一辈子只买一块劳力士，那就买黑水鬼吧。如果一辈子只买一台越野车，那就买黑色大G吧。虽然黑水鬼是劳力士的入门款，大G是奔驰的毕业款，但是他们却是如此的般配，还是那句话，不以价格论英雄！

       最后仅以此贴献给真正爱大G的车友们！码字码了很久，15张照片也有了，希望版主能够申个精！[偷笑][偷笑][偷笑][偷笑][偷笑]

超高价位的背后，奔驰大G到底

       文/阿俊

       近日，2.0T排量的奔驰G350车型，正成为越野圈的话题核心。有人说，4缸的大G不够尊严，有人说，这样一款车丢失了大G的神韵。这款车产品力究竟如何？到底值不值得购买？今天，我们就来好好聊聊。

       Q：作为G系列入门款，G350看着会有明显的“蹩脚”吗？

       A：还真没有！外形层面，虽是入门款，但G350也很好地维持住了“大G的尊严”。整体设计与上游G500车款毫无分别，三横杠进气格栅等信仰元素也被保留了下来，依旧坚持一副野性难驯、颇具动感的方盒感。

       唯一的区别是，车侧的“V8”金属铭牌没了，后方多了一个“G350”徽章。如果需要后期修改，也不过一根钓鱼线、一台电吹风、一个某宝链接的事儿。

       内饰层面，车内几乎没有明显变化，双联屏车机、越野向副驾拉手、平底方向盘等信仰元素，也被奔驰设计师保留了下来。

       Q：作为G系列入门槛，G系列标志性的“三把锁”还在吗？

       A：放心，还真在，真没被简配！

       具体来说，“三把锁”指代中央差速锁、前桥差速锁与后桥差速锁。当车辆陷入泥地、沼泽无法脱困时，驾驶者可以通过这三把锁的启用，将前桥、后桥、中央差速器完全锁闭，让四个车轮形成类似小时候玩的“四驱赛车”那样的刚性连接，防止脱困过程中车轮空转对牵引力的浪费，进而充分利用发动机的扭矩蛮力，高效脱困。

       结合我们今天聊的G350车型来说，它虽“仅”配备一台2.0T四缸机，但扭矩也达到了400N·M，应付起一般的烂路脱困，倒也不算十分吃力。

       Q：这款“硬派SUV”买来日常代步，会很难受吗？

       A：当前这代最新奔驰G级，相比前代真的很文明、很舒适了。前双叉臂式独立悬挂与电子转向助力等“文明元素”的融入，让这款车驾驶风格亲和、可人了许多。

       具体来说，奔驰G转向手感相比城市SUV会重一些，但整体调性驯服平顺，并无“较劲感”，车身姿态响应也不算拖沓。

       独立前悬挂的融入，带来一些与路面沟通的稳扎稳打，底盘虽然相比城市SUV会硬上许多，但也能过滤掉那些恼人的大幅震动。

       或者做个总结，这款大G开着会比一般SUV累上一些些，但这种“劳累”并不很难适应。况且对于奔驰G的目标用户来说，这种驾驶感受，或许就是他们乐趣的来源。

       Q：来一道送命题，2.0T够用吗？

       A：我想来一段键盘说车！立足合法限速下的铺装道路，这款2.0T发动机299Ps的马力、400N·m的扭矩，完全能够应付，满足与车辆行驶有关的动力诉求，可以说任何问题都没有。

       但如果你希望的是在点火时听到发动机的暴戾轰鸣、在中段加速时感觉发动机愈战愈勇的延绵不绝、在揭开机盖时享受周围的艳羡目光，那么这台2.0T确实满足不了你。

       Q：虽然我不会听你这个“穷X车评人”的话，但我还是想问下，是买G350、G500还是G63啊！

       A：作为一位“什么都懂的穷X”。我的建议是，如果你的预算够上G500，并且内心对这台2.0T动力的G350有着一丝丝狐疑，那就彻底不要考虑这款车。

       省个100来万所需付出的代价是“点火时听不到轰鸣的失落”、“提速时脑补软脚的暴躁”、“圈子里狐朋狗友的嘲笑”以及来自我等穷X若有似无的那一句“我X，买G还买2.0T，这个人绝对是没钱又要装X的XX”。而至于G500或是G63，我的建议是，喜欢哪个买哪个，毕竟这才是人民币玩家应有的愉快。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G500一周体验，吸引人之处不是造型，而是驾驶感太独特

       奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。奔驰G级车的经典延续了三十年而不衰，其豪华越野车的地位始终不曾被撼动，其中的缘由就在于一脉相承的设计理念。外观粗犷的前脸造型和巨大平直的车身表面，给人留下的第一印象就是它是一个工具，一个值得我们信赖的工具。

       都说鱼与熊掌不可兼得，今天就让查博士带车友们一起来扒一扒这台兼顾性能与豪华的越野车的前世今生。第一代G级车诞生于1979年，为了满足全时四驱和高通过性的需求而设计，分为军用和民用两个分支。

       奔驰G级本身的历史其实也算悠久，至今已有整整40年的历史，算是奔驰存在时间最长的车型。

       “G”代表着Gelandewagen

       Gelandewagen是德语，翻译过来的意思就是越野车。同 路虎 、吉普等老牌越野车一样，奔驰G级最早也是为了满足军队需求而诞生的。

       1926年，德国军方要求奔驰制造一款车型给军队，这款车需要有良好的通过性能。按照德军的要求，奔驰制造出了G1车型，搭载一台3.1L直六发动机，最高可以输出50马力和151牛·米扭矩。

       G级的停产和重启

       二战之后德国战败，奔驰也因为战争对经济的打击而停止了越野车的研发，直到70年代德国恢复繁荣并且再次接受到官方要求，才重启越野车的研制计划。

       70年代的伊朗与德国等西方国家联系紧密，而伊朗为了满足军事方面的需要，便通过伊朗军方委托奔驰生产一款全能车型。在接受到伊朗军方的要求之后，奔驰与奥地利的一家公司联合在斯图加特开始了该车型的研发工作。

       第一代G级(1979-1986)

       1973年奔驰G级的样板车就已经制造出来，为了测试车辆的性能，1974年奔驰带着G级的样板车到煤田、沙漠、极地等极度环境条件地区进行测试。到了1979年第一台量产奔驰G级正式下线。

       第一代的G级名称为G-Wagen，有两种尺寸车型可以选择，一种是2400mm轴距的短轴版另一种是2850mm的长轴版，短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本，而长轴距则提供四门硬顶版本。除此之外，两种轴距车型还都有一款后车窗封死的版本可选。

       从一代目开始，奔驰G级就采用方方正正的外观造型，以表达奔驰G级作为纯种越野车硬派强悍的特点，这种外观造型一用就是40年。

       动力方面，一代G级有非常多动力版本可以选择，包括了2.0L直列四缸、两台2.3L直列四缸(不同功率)、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油发动机等。

       而作为纯种越野车，奔驰G级采用了有大梁的非承载式车身结构，驱动系统采用分时四驱，前后轴各带一把差速锁，但没有中间差速器。

       第二代G级(1991至今)

       1991年，奔驰G级迎来了自己的第一次换代，虽然在1981年的时候进行过改款，但无论是改款还是换代G级外观依然还是那个样子，同时配置方面也有了优化升级。

       一直以来奔驰G级都是非常纯粹的越野车，直到1997年奔驰G级开始在内饰方面下功夫，试图让这款车变得更加豪华。奔驰G级将整个仪表台进行重新设计，并且加入了许多高级的木纹饰板。

       配置方面如电动车窗、真皮座椅、座椅加热、ABS、安全气囊等都开始出现在G级上，同时四驱系统也从分时四驱升级为全时四驱，前中后一共三把电子差速锁，越野性能更加强劲。搭配电子差速锁的G级已经可以实现攀爬45度斜坡以及在28度侧坡行驶，最大的涉水深度可达60公分。

       1993年奔驰G级首次采用5.0L的V8发动机，也就是我们现在所说的G500。1999年奔驰在G500的基础上推出了一台搭载5.5L机械增压V8的G55AMG，外观上G55与G500没有太大区别，只是在一些细节的地方有所修改。

       那么为什么国内大G可以卖到这么贵呢？

       要知道奔驰G级的厂商指导价：142.98-212.7万，售价142万元的是一台2.0T的发动机，搭载4.0T发动机的都要162万起售，但是2.0T版本普遍官价加价50万，4.0T版本官价加价80万，另外提车另外还要再加100万，实际落地价格是300到380万。而在美国，奔驰G级的起售价是131,750美元，约合人民币85万元，起步都是4.0T发动机，而AMG G63售价是156,450美元，约合人民币101万，为什么奔驰G级在国内卖的这么贵？

       1、进口税费太高。一辆车进口到国内要交多少的税？首先是15%的关税和13%的增值税，加起来也就是28%。其次就是消费税，4.0排量以上是40%。也就是说，奔驰G级 4.0的版本，光交税就要交68%，而美国进口车的关税是2.5%，因此奔驰G级4.0T车型的国内售价虽然高，但是也还在情理之中。关键还是在加价太高。

       2、奔驰G级这几年被炒的太火了。奔驰G级目前已经成为一个品牌符号了，成为了富人阶层的一张名片，好像你没有一辆G级你都不好意思跟人打招呼，很多明星也喜欢开一台奔驰G级。而国内最不缺的就是富人，因此奔驰G级一车难求。

       3、奔驰G级本身产品有吸引点。如果单说越野能力，奔驰G级并不适合长时间长距离越野，因为国内的奔驰G级都不是适合越野的版本，它的极限越野能力是够的，但是要加95号汽油，可靠性也一般，也没有几个人真的会开奔驰大G却越野，如果去西藏无人区越野，这款车比不上陆巡。但是奔驰G级是硬派越野车中，乘坐舒适性最好的，不过仅限于现款车型，非常好地兼顾了城市驾驶的舒适性，再配合奔驰豪华的内饰，高高的车身，在马路上都能鹤立鸡群。因此，这款车就受到了很多富豪阶层的青睐，因为这款车外观霸气，内饰豪华，开出去确实很有面子。

奔驰大G，这款车实际表现如何？让我们来了解一下

       文/摄影?|?阮锦程

       最能代表奔驰造车水平的有两辆车，它们分别在各自领域做到了第一，而且从来没有被第二名超越过。第一辆是奔驰S级，第二辆就是今天试驾的G级。

       年前在上海开了一周的奔驰G500，终于有点不舍地把车还了，然后走到停车场拿回自己的轿车。但坐上轿车开出马路，马上感觉自己的车跟往常很不一样——坐姿太低了，简直就是开着一辆法拉利，这种错觉要开出几公里才恢复。

       车身高的爱与恨

       并非是轿车低了，而是G500实在太高了。我们熟悉的丰田陆巡车身高度为1930mm，路虎揽胜正常高度是1869mm，这已经是市面上能找到的“大家伙”。但奔驰G500的车身高度是2187mm，简直可以与中巴车平起平坐。

       除了上下车有登高的感觉，下车关门你也得用点力甩过去——G500开关门声音很大，而且很重手。于是开G500第一个感觉就是高高在上，路面一切信息都看得清清楚楚，给你很高的安全感。

       不好的地方是，在上海很多负三层的地下车库高度很低，开着G500进去压力很大，总感觉天花板在头顶上擦过一样。我更担心这辆价值160万元的豪华车会擦花车顶，虽然不太可能。

       很多朋友会觉得，奔驰G500尺寸这么大，停车会不会很麻烦？

       并不会，G500长宽高分别为4817×1969×2187mm，虽然它很高也比较宽，但车身并不算长，而且转弯半径也不算很大（比特斯拉、AionLX电动车要小）。所以正常的停车位完全没有压力。

       但车身太高的缺点是，如果有行人或助动车离你太近，你可能不容易发现他们，特别是在右转弯的时候要更加小心。加上G500的尾窗视线被备胎挡住一部分，前方的视线一流，后方的视线一般。甚至后方比雷克萨斯LX570还要差一些。

       驾驶时要注意车尾的备胎

       G500停车时还要注意一点，备胎挂在尾门上比保险杠突出许多，如果倒车的时候没有看倒车摄像头，而是根据后窗距离判断，极有可能碰到价值不菲的备胎盖。因为我提车的时候，备胎盖上已经留下上一位试驾人员留下的痕迹。

       与雷克萨斯LX570的区别是“硬中带柔”

       那么G500这个越野能力这么强悍，有大梁的承载式车身，还有三把差速锁的家伙，在城市里开会不会很不舒服？相反，很舒服。

       “三把锁”是奔驰G最有实力的地方

       如果开过丰田陆巡和雷克萨斯LX570的朋友，这类市面非常罕见的非承载式SUV，在城市里开起来都很舒服，前提是不开太快。因为丰田有着船一般的悬挂，以及厚厚的轮胎，路面的震动都被过滤了。

       而G500作为奔驰的顶级豪华SUV，它的舒适性并非Jeep牧马人之类可比的，城市行驶即使路面有一些破损也完全能应付，奔驰的悬挂调校功力实在高。

       后排空间比上一代大了，但仍然不算非常宽敞

       但G500与丰田陆巡和LX570的驾驶感完全不一样，一句话就是前者的操控性好太多。丰田那类基本是开船的感觉，过弯时车身晃得厉害（KDSS能帮助一些），通俗一点就是那种全身软，但悬挂压到底又会很硬的感觉。

       而奔驰G500开起来整体感就很强，你会感觉到大G的车身刚性实在太强大，根本就像一块钢板一样不会扭曲，所有的舒适性完全来自于强大的悬挂和豪华的配置。

       V8的魅力，缺点是油耗

       但以上的爱恨，只是奔驰G500给到的驾驶乐趣的一半。而另一半，来自它那副4.0L?V8涡轮增压引擎。

       奔驰V8大排量引擎的声音是非常诱人。雷克萨斯LX570的V8基本没声音，十分无趣。即使是路虎揽胜5.0T?V8机械增压，也是照顾豪华刻意压低声音（高转声音还是好听的）。

       而奔驰G500从怠速到高速的所有转速区域，你都感觉得到V8那种粗犷有节奏的低频声音。我以为只有AMG才有这种声浪，原来G500也可以。市面上还能找到这种味道的，只有凯雷德6.2L?V8和V8的福特野马。

       4.0T?V8输出高达421Ps和610Nm，你只需很轻很轻的油门开度，就可以让这辆车重超过2.5吨的大家伙轻盈地跑起来，百公里加速只需要5.9秒。

       不过在享受了V8的乐趣之后，不妙之处就是它的油耗。

       大排量V8加上超过2.5吨的车重，我在上海市区行驶了300公里，兼有中环快速路和地面等各种堵车情况，仪表显示平均油耗为17.9升/公里，与LX570相差不大。如果你经常在快速行驶，油耗可以降到14升/百公里左右。

       这是一辆“玩味”更浓的SUV，虽然有着强悍的越野能力，但现实中没有人舍得真拿它去越野。?所以驾驶G500最大的乐趣不是越野，事实上就是在城市里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰大g跑高速怎么样

       近年来随着国民收入水平的提高，车主们换车的频率也是越来越多，车辆更新换代的速度也越来越快，并且随着这些年SUV车型逐渐受到广泛的关注，不同车企也是纷纷推出了自己的SUV车型。每个品牌都不想放弃SUV的市场。今天跟大家分享的就是奔驰之前推出的一款SUV---奔驰G级。

       首先先看他的外观，方方正正、野性十足，这个硬派的直男造型，高大威猛，开出去拉风带感，撩拨了不少男士的内心。不管你把车停到那里，都可以引来不少的目光。线条主要以直线为主、有棱有角，显得很有精神，侧面看上去很刚硬，做工很精致。

       内饰很精致，很豪华。扶手区的杯架，平时放点东西很方便，但是中控的部分按键显得有点多余，感觉触摸按键就是为了触摸，没有什么实质性的意义。软质材料用得比较多，豪华车应该有的质感他都有，缝线很匀称，符合他豪华越野车的身份。车的双层隔音很安静，最重要的是这个座椅，座椅支持多种调节，包裹性非常好，外加座椅按摩功能，跑长途真的是一种享受。

       空间比老款好一些，尤其是后排，如果加个枕头，那就是家的感觉，虽然有点夸张，但它的空间是真的不错，不管是日常驾驶还是长途奔波，舒适性都很不错。座椅可以向上调一些，但是横向和纵向空间很小。后备箱的高度不错，但是长宽一般，放太长的东西有点吃力，后座放倒后和后备箱之间不平，有较大的高低差。日常使用的还是可以的，但是搬家或自驾游，尤其是一般女孩子东西比较多，所以东西存放起来可能有点不够用。

       最后是车子的动力问题，城市道路驾驶足够使用，如果想在野外飞驰，强大的扭矩也可以很好地操控。动力和油耗是成正比的，只要你敢踩，油箱里可以起漩涡。对于自重车来说动力很不错了，但是没法和跑车比，不过声浪真的很好听。方向盘助力后轻了很多，转向精准度还可以，没有X3和保时捷好，主动刹车等功能全部关闭后，很吓人，刹车也比较软，需要预留距离稍微远一点。不过两吨多的车重、非承载车身，所以操控可能比较吃力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有奔驰G级的车主讲讲使用感受？

       好。

       1、舒适，奔驰大g配备三辐式多功能方向盘上面的按键清晰实用，配备12.3英寸的全新液晶仪表盘，中控液晶显示屏幕和副驾驶的**显示屏组成了27英寸的大尺寸三联屏，开高速很舒适，不累。

       2、视野好，奔驰大g的坐姿更高，视野更宽，更便于观察高速路况。

奔驰G级AMG的表现

       使用感受还是比较完美的，下面我将从空间、动力、操控、舒适性上详细谈谈使用感受。

       1、空间方面，前排空间基本没有任何问题，后排空间明显差点，特别如果要是长途，后排要是坐个两三个人可真是有点吃不消。后备箱超级大，我认为坐后备箱都比坐后排要舒服些，反正后排也不用，无所谓了。前排诸物空间不大，其实只有一个中央扶手箱，一个简单的杯架，副驾驶也仅仅只有一个很小的储物箱，看着挺大，但真的很小，储物箱门板上设计了两个杯槽，但是真的放不了杯子什么，放了红牛感觉都费劲。不过这都不是事，一米九的车，空间什么的不需多说。

       　

       2、动力方面还可以吧。车感觉很重，但是跑的感觉很快。刚拿几个月驾照。没怎么敢开过快车。市区里就不说了，慢慢悠悠地开，挺美。高速上表现良好，就是风噪真的很大，120以上简直受不了。不过还好的就是音响效果真的不错。打开音乐也就好了。

       3、操控方面，个人感觉很好，油门一踩就有，目前开的也不多，大多都在市区里面，感觉很棒。在山里就是这车的天堂，没有任何问题，够硬朗！据说涉水能达到70，可是去哪里找这样的路呢，横过过小溪没有什么难度，也就撤了。开着不觉得这车有多长，但是转弯一般感觉能过的貌似需要倒一把。还有就是看了很多大g的视频，越野和通过能力真的很强很强。将来有机会一定要好好的越越野，发挥发挥我大g的本色。

       4、舒适性上，这个车座椅其实不大，比百万级别Suv的座椅基本小一圈，因为受车身宽度的影响。但是动态多仿生座椅和座椅按摩功能非常好，中规的是标配，如果大家考虑平行进口，建议一定要买有这个座椅的。比较高的坐姿加上这个座椅，开长途基本不会太累。还有一点，这个车的底盘隔音做得非常好，加上坐的高，基本听不到什么胎噪和路面传递上来的声音。

       使用感受综合起来还是不错的，但是性价比比较低。

       奔驰G级AMG有多强配4.0T动力4.5秒破百标配全时四驱+差速锁

       作为汽车领域的重要分类，越野车这几年甚至有逐渐更受欢迎的趋势。这一点从长城旗下的坦克系列就能看出，人们对这种硬派的车型始终还是保留了更多青睐与喜爱。一台越野车里的豪华车型，这就是奔驰G级AMG俗称“奔驰大G”，这台车真有这么厉害么？

       奔驰G级AMG为全进口车型，定价区间254.7万-281.55万，为中大型SUV。在这个价位，还定位硬派越野的豪华SUV车型中还是较为稀缺的。那么这台车能展现出什么样的产品力呢？前脸的造型设计在带有家族色彩的同时，针对越野车型做出了相应的调整，整体线条表现更为硬朗，配备了金属格栅中网，两侧是圆形的复古车灯，车标LOGO做有熏黑效果提升整体质感，前保险杠部分内部亦带有金属网格结构。在灯光方面，采用LED透镜大灯，带有几何多光束灯光效果，标配了大灯清洗等功能。

       车身侧面的造型设计则继续强调了整车的越野气质，车身走线平直，车门与车身的接合处，外露有开合的金属合页结构，腰线结合车门凹凸刻画一同展现，采用侧出排气，尾部有背负式的备胎，在尺寸上，2022款车身长度为4870mm，2021款车身长度为4864mm，轴距均为2890mm。

       而整体外观所采用的平直化设计并未对座舱产生过多的影响，内饰设计整体风格较具科技感，车内配备了12.3英寸的液晶触控屏和12.3英寸的全液晶仪表，采用悬浮式一体屏结构，中控区域下方是真皮包裹的方向盘和空调出风口以及部分保留的功能按键，带有换挡拨片，预算足够时，也可加入翻毛皮提升抓握质感，同时方向盘标配了电动调节功能。车内座椅分别采用Nappa真皮和麂皮两种材质版本包裹，座椅布局采用2+3的模式，在配备的功能上，加入了加热通风、按摩、腰托腿托等，后排座椅可支持40:60的比例放倒，同时，车载音响品牌采用柏林之声牌，扬声器数量至多16个。在智能辅助功能方面，内部的电控系统包括了COMAND Online车载智能系统和驾驶辅助组件，标配了自动泊车入位功能，支持全速自适应巡航，提供360°全景影像，综合来看，奔驰G级AMG 电控相对丰富，较为符合其硬派越野的豪华SUV车型定位。

       目前奔驰G级AMG 2022款和2021款二者同平台销售，首先从搭载的动力硬件来看，均搭载了4.0T双涡轮增压V形8缸发动机，为其匹配的传动系统为9AT手自一体变速箱，峰值功率430kW（585Ps），峰值扭矩850N·m。所公布的零百加速成绩为4.5秒。在油耗上，推荐加注95汽油，所公布的百公里WLTC综合油耗为15.23L。

       车体结构采用非承载式，前悬架采用双叉臂式独立悬挂，后悬架采用整体桥式非独立悬挂，以前置四驱的动力布局作为驱动方式，标配了前桥、后桥限滑差速锁，并标配了中央差速器锁止功能，支持低速四驱模式。中央差速器结构采用开放式中央差速器，标配了悬挂软硬调节功能。乘坐感受以笔者实际体验举例，177CM身高以国人的身高线来看，相对平均，考虑到这款车型的越野定位，分为平常状态和越野状态进行解析。

       首先是平常状态，与主流车型相同，座椅软硬度和对人体的包裹性较好，前排座椅调整后，穹顶距离头顶留有3拳左右的距离，而越野状态的乘坐感受，如若在A柱部分加入扶手设计，或许复杂路况时更具优势。作为豪华车里少见的硬派越野车，奔驰G级AMG在动力和机械结构上有着较为明显的优势，这些保证了其在越野能力上的出色表现，通过性较佳，能满足车主的越野需求。?

       而车内用料和智能化的配置，也在提醒别人，它确实是一台豪华车型，应有的配置并不少。再加上其品牌号召力，也成为不少老板心中硬派车型的首选。当然更看好的还是它的动力系统，传统的硬派越野车造型风阻是较高的，方正的车头让车辆不管是加速度还是油耗表现上都处于一定劣势，而奔驰G级AMG仍然能凭借这样的造型达成4.5秒破百，可见动力确实亮点。你们喜欢这台车型吗？

       好了，今天关于“奔驰大g好在哪”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰大g好在哪”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。